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  • Tram senza binari o metropolitana leggera? Non è una gara:entrambi possono migliorare le nostre città

    Yibin è l'ultima città cinese ad aver ottenuto il sistema Autonomous Rail Rapid Transit (ART), o tram senza binari. Credito:来斤小仓鼠吧/Wikimedia, CC BY-SA

    Un video di Greenpeace di me che collega un tram senza binari che è diventato virale con quattro milioni di visite ha fatto sollevare alcune sopracciglia sul fatto che penso che la metropolitana leggera sia morta. Quindi vorrei essere chiaro:la metropolitana leggera rimane la tecnologia standard per fornire alta qualità, rapido, trasporto pubblico a zero emissioni lungo un corridoio stradale.

    C'è un forte motivo per usare la metropolitana leggera in molte città con un uso prolungato di tutto il giorno. Questo include Sydney, dove sono iniziate le prove di un sistema di metropolitana leggera di nuova costruzione.

    La metropolitana leggera ha anche una chiara capacità di attrarre uno sviluppo urbano di qualità.

    Allora perché sto promuovendo i tram senza binari? Il mio interesse è nelle città e nei luoghi che mancano della densità di popolazione o dei fondi di capitale necessari per la ferrovia leggera (o la ferrovia pesante). Solo perché vivi a Hobart, Liverpool o Fremantle non significano che non hai diritto a qualcosa che è "più di un autobus" per il tuo tragitto giornaliero.

    Come possiamo fornire a queste comunità la stessa qualità di trasporto pubblico offerta dalla metropolitana leggera? I tram senza binari possono essere un'opzione che può aiutare l'urbanistica a prosperare intorno alle stazioni lungo i corridoi limitati fino ad ora alle auto o agli autobus.

    Cosa distingue i tram senza binari?

    Questo interesse per la ricerca mi ha portato al più grande produttore mondiale di materiale ferroviario, CRRC, a Zhuzhou, Cina. CRRC ha prodotto Autonomous Rail Rapid Transit (ART), o quello che io chiamo il tram senza binari.

    Credito:la conversazione

    Il tram senza binari cerca di replicare l'esperienza della metropolitana leggera. Le differenze sono che i sistemi di guida ottica sostituiscono i binari, con pneumatici in gomma su carrelli di tipo ferroviario in sostituzione delle ruote in acciaio. Molti dei costi di posa dei binari e di trasferimento dei servizi pubblici della costruzione di ferrovie leggere possono essere evitati.

    Il costo del capitale della metropolitana leggera di Sydney è salito a circa 210 milioni di dollari australiani per chilometro. Per una frazione di quel costo, fino a 4 milioni di dollari australiani/km, i tram senza binari possono essere introdotti molto rapidamente su una strada di qualità accettabile. Gli ingegneri del traffico ci consigliano una base stradale di buona qualità è sufficiente.

    La guida ottica offre una qualità di guida molto precisa, senza l'influenza degli autobus. Le carrozze multiple offrono una capacità maggiore - fino a 500 passeggeri - rispetto agli autobus.

    Il primo, la prova a quattro fermate è iniziata a Zhuzhou nel 2017. Da allora sono stati lanciati tram senza binari a Yongxiu e Yibin.

    Le città di tutto il mondo sono interessate

    Il tram senza binari sta attirando l'interesse delle città di tutto il mondo. Le prove sono iniziate in Qatar in vista della Coppa del Mondo FIFA 2022.

    Sto guidando un team della Curtin University per indagare su come i vari livelli di governo in Australia (e Nuova Zelanda) possono supportare la sperimentazione e il test di questa tecnologia e, se è appropriato, introdurlo in modo controllato. Siamo stati contattati per aiutare le città in Africa, Europa, Asia, gli Stati Uniti, Australia e Nuova Zelanda.

    Il Qatar è l'ultimo sito di prove sui tram senza binari.

    Tra le altre cose dobbiamo essere sicuri che la tecnologia sia affidabile, fornisce il livello di servizio promesso, non danneggia le superfici stradali e rispetta le normative richieste per la sicurezza e la sostenibilità.

    Dobbiamo anche essere certi che la costruzione e le operazioni a lungo termine possano produrre i risparmi promessi. Non tutte le innovazioni nel trasporto pubblico, come il trasporto rapido di autobus, hanno mantenuto la loro promessa.

    A complemento della metropolitana leggera

    Alcune persone sono preoccupate che il tram senza binari possa essere un cavallo di battaglia per gli oppositori ideologici della metropolitana leggera che desiderano ridurre gli investimenti nel trasporto pubblico.

    Nel mio caso, Vorrei sottolineare il mio record nell'attrarre investimenti ferroviari a Perth. Ho fondato gli Amici delle Ferrovie 40 anni fa per salvare il nostro treno. Ora abbiamo un sistema in cui alle ultime elezioni statali dell'Australia occidentale i soldi sono stati prelevati dalla proposta dell'autostrada Roe 8 e inseriti nel pacchetto ferroviario pesante MetroNet.

    Le persone sono anche preoccupate che rischiamo di rimanere con un servizio di trasporto pubblico più scadente se sostituiamo una tecnologia collaudata come la metropolitana leggera con una tecnologia meno collaudata come il tram senza binari. Queste preoccupazioni sono giuste, ecco perché vedo la continua difesa della metropolitana leggera come una parte fondamentale della storia del tram senza binari. Ma il tram senza binari potrebbe consentirci di costruire lo stesso servizio di qualità e molto di più.

    È probabile che entrambe le tecnologie svolgano ruoli complementari. A Sidney, Per esempio, la metropolitana leggera ha senso per Parramatta in città. Il tram senza binari può accumularsi per aree a bassa densità come il collegamento di Liverpool al nuovo aeroporto internazionale di Western Sydney.

    Il Comune di Parramatta ha espresso interesse per un sistema di tram locale senza binari.

    A Perth, abbiamo certamente bisogno di un tale servizio in molte periferie interne e medie, o per collegare i maggiori centri extraurbani alle nuove linee MetroNet.

    Le comunità più piccole e meno abbienti, così come i sobborghi esterni, sono ora al centro dell'attenzione per il tram senza binari. La mancanza di trasporto pubblico significa che queste aree fanno affidamento sull'uso di auto private che ora non è accettabile.

    Per evitare il greenwashing, e ci assicuriamo di rimanere sulla strada della sostenibilità, abbiamo bisogno di una strategia sostenuta da una conoscenza approfondita della tecnologia. L'obiettivo è quello di ottenere un'elevata qualità, zero emissioni, trasporti pubblici affidabili e convenienti che possono aiutare a rimodellare le nostre città.

    Il tram un tempo ha governato le nostre città come mezzo di trasporto pubblico preferito dagli anni '90 agli anni '40. Attraverso una campagna calcolata i tram sono stati denigrati a favore dell'autobus e dell'auto. Le città di tutto il mondo hanno fatto a pezzi i binari del tram.

    Non tutte le vecchie linee del tram possono avere una nuova metropolitana leggera. Il tram senza binari rappresenta un'opportunità per ricostruire un trasporto pubblico di alta qualità lungo i principali corridoi stradali e collegare i sobborghi con collegamenti scadenti. Spero in un approccio più sofisticato alla pianificazione delle reti di trasporto, riconoscendo che sia la metropolitana leggera che i tram senza binari potrebbero svolgere un ruolo importante.

    Questo articolo è stato ripubblicato da The Conversation con una licenza Creative Commons. Leggi l'articolo originale.




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