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  • NTSB rilascia dettagli in 2 incidenti che coinvolgono Tesla Autopilot

    In questo 23 marzo, 2018, foto del file fornita da KTVU, il personale di emergenza lavora sulla scena in cui un SUV elettrico Tesla si è schiantato contro una barriera sulla US Highway 101 a Mountain View, California L'ingegnere Apple che è morto quando la sua Tesla Model X si è schiantata contro la barriera di cemento si è lamentato prima della sua morte che il sistema di pilota automatico del SUV avrebbe funzionato male nell'area in cui è avvenuto l'incidente. Le denunce sono state dettagliate in una serie di documenti rilasciati martedì, 11 febbraio 2020, dal National Transportation Safety Board degli Stati Uniti, che sta indagando su marzo, Incidente del 2018 che ha ucciso l'ingegnere Walter Huang. (KTVU-TV tramite AP, File)

    Un ingegnere Apple morto quando la sua Tesla Model X si è schiantata contro una barriera di cemento si era precedentemente lamentato del malfunzionamento del SUV sullo stesso tratto dell'autostrada della Silicon Valley.

    Le sue lamentele sono state dettagliate in una serie di documenti rilasciati martedì dagli investigatori federali in due incidenti Tesla che hanno coinvolto il pilota automatico, uno in California e l'altro in Florida.

    Il National Transportation Safety Board sta indagando sull'incidente del marzo 2018 che ha ucciso Walter Huang vicino a Mountain View, California. Sta anche sondando un incidente a Delray Beach, Florida, ciò accadde circa un anno dopo e uccise l'autista Jeremy Banner.

    I documenti dicono che Huang ha detto a sua moglie che il pilota automatico aveva precedentemente virato il suo SUV verso la stessa barriera sulla US 101 vicino a Mountain View, dove in seguito si è schiantato. Huang è morto in ospedale per le ferite riportate.

    "Walter ha detto che la macchina avrebbe virato verso la barriera la mattina quando sarebbe andato al lavoro, L'avvocato della famiglia Huang ha scritto in una risposta alle domande dell'NTSB.

    Le registrazioni di un iPhone recuperato dal luogo dell'incidente hanno mostrato che Huang potrebbe averlo usato prima dell'incidente. Le registrazioni ottenute da AT&T hanno mostrato che i dati erano stati utilizzati mentre il veicolo era in movimento, ma non è stato possibile determinare la fonte delle trasmissioni, ha scritto l'NTSB. Una trasmissione è avvenuta meno di un minuto prima dello schianto.

    Huang aveva descritto il precedente malfunzionamento del pilota automatico a suo fratello, l'avvocato della famiglia Huang ha scritto, oltre a parlare con un amico che possiede una Model X. Huang, un ingegnere informatico, discusso con l'amico di come una patch al software Autopilot abbia influito sulle sue prestazioni e abbia fatto virare la Model X, secondo l'avvocato.

    La famiglia Huang ha citato in giudizio Tesla e il Dipartimento dei trasporti della California per presunta mancata manutenzione dell'autostrada.

    Il pilota automatico è un sistema parzialmente automatizzato progettato per mantenere un veicolo nella sua corsia e mantenere una distanza di sicurezza dai veicoli che lo precedono. Può anche cambiare corsia con l'approvazione del conducente. Tesla afferma che l'Autopilot è destinato all'assistenza alla guida e che i conducenti devono essere sempre pronti a intervenire.

    Il consiglio di amministrazione completo dell'NTSB terrà un'udienza sull'incidente di Mountain View il 25 febbraio. A quel tempo, determinerà una causa e formulerà raccomandazioni di sicurezza.

    I membri dello staff dell'NTSB hanno già raccomandato ai funzionari dei trasporti della California di muoversi più velocemente per riparare le barriere di sicurezza autostradali danneggiate dai veicoli.

    Un rapporto dell'agenzia afferma che i funzionari della California non sono riusciti a riparare la barriera che è stata danneggiata in un incidente 11 giorni prima che Huang fosse ucciso. In quell'incidente, una Toyota Prius del 2010 che viaggiava a oltre 120 km/h si è schiantata contro l'attenuatore, un cuscino che protegge i veicoli dall'urtare la fine dei divisori di corsia in cemento.

    La California Highway Patrol ha risposto all'incidente del 12 marzo ma non ha notificato il danno al Dipartimento dei trasporti statale come richiesto, ha detto l'NTSB.

    La Tesla Model X del 2017 di Huang stava viaggiando a 71 mph (114 km/h) quando si è schiantata contro lo stesso attenuatore, che l'NTSB ha stabilito che è stato danneggiato e riparato più frequentemente di qualsiasi altra uscita a sinistra nel distretto 4 di Caltrans, che comprende tutta la San Francisco Bay Area.

    Nei tre anni prima dell'incidente di Tesla, il dispositivo è stato colpito almeno cinque volte, compreso un incidente che ha provocato vittime. Un'auto l'ha colpita di nuovo il 20 maggio 2018, circa due mesi dopo l'incidente di Tesla, ha detto l'NTSB.

    L'NTSB ha rilasciato per la prima volta alcuni dettagli della sua indagine a settembre.

    Il Dipartimento dei trasporti della California ha dichiarato martedì in una dichiarazione di aver "identificato e sta implementando diversi passaggi per migliorare il monitoraggio e il monitoraggio della riparazione dei danni" alle infrastrutture autostradali.

    "Questi sforzi includono aggiornamenti alle sue politiche e al manuale di manutenzione, formazione del personale, e rapporti avanzati sulla riparazione tempestiva dei dispositivi di sicurezza del traffico ad alta priorità, " ha detto Caltrans.

    Nello schianto della Florida, Banner ha attivato la funzione di pilota automatico della sua berlina Model 3 10 secondi prima dell'incidente, poi tolse le mani dal volante, Documenti NTSB ha detto. L'auto è poi passata sotto un autoarticolato che le stava attraversando davanti, abbattendo il tetto dell'auto e uccidendo Banner. Era stranamente simile a un altro incidente in Florida nel 2016 in cui una Tesla con il pilota automatico è finita sotto un semirimorchio.

    L'NTSB ha dichiarato in un rapporto preliminare di non aver ancora determinato la causa dell'incidente. Secondo il rapporto, il traffico era scarso sull'autostrada a quattro corsie e stava sorgendo l'alba quando Banner, 50, ha impostato la sua velocità a 69 mph (111 km/h) e ha attivato il pilota automatico mentre si dirigeva al lavoro. Il limite di velocità era di 55 mph (88 km/h). Secondi dopo, un autoarticolato guidato da Richard Wood, 45, tirato da un vialetto e ha cominciato ad attraversare verso l'altro lato dell'autostrada.

    Wood ha detto di aver visto due gruppi di fari di auto venire verso di lui, ma pensava di avere il tempo di farcela. "Era buio e sembrava che le macchine fossero più indietro di quanto non fossero, " Wood ha detto agli investigatori dell'NTSB quattro giorni dopo l'incidente.

    Una foto scattata dall'NTSB dalla videocamera frontale di Tesla mostrava il rimorchio di Wood che bloccava completamente la strada 1,5 secondi prima dell'incidente. I dati del computer della Tesla mostrano che Banner ha frenato meno di un secondo prima dell'incidente, ma l'auto è finita sotto il rimorchio. Wood dice di aver visto una seconda macchina ma non ha colpito il rimorchio.

    © 2020 The Associated Press. Tutti i diritti riservati.




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