Perché non gli aeroplani? Il volo commerciale sarebbe ancora più sicuro se le cinture addominali fossero trasformate in imbracature per le spalle? PRImageFactory/Thinkstock

Quando il segnale "allacciare la cintura di sicurezza" lampeggia sugli aeroplani, con il suo familiare suono di accompagnamento, è spesso accolto in parti uguali da fastidio e rassegnazione da parte dei passeggeri, quando è riconosciuto del tutto. Piace, "Cosa? Di nuovo? Davvero? Devo...?"

La risposta, Certo, è sì. Devi davvero. Come direbbe la mamma, "è per il tuo bene."

"Penso che sia il vecchio, 'Non succederà a me, 'sindrome, "Richard McSpadden, il direttore esecutivo dell'Aircraft Owners and Pilots Association's Air Safety Institute, dice dell'atteggiamento tipico del volantino verso l'allacciamento. "Gli incidenti aerei sono così rari che la gente dice, "Quali sono le probabilità che accada a me?" E sarei d'accordo con loro che le probabilità sono estremamente basse.

"Ma vorrei poi aggiungere che anche se le probabilità sono basse, le conseguenze di qualcosa che accade possono essere piuttosto significative, anche se è solo un urto nella turbolenza. Se non sei legato bene, la tua testa potrebbe colpire la cima di quell'aereo. Ciò può provocare un grave infortunio [vedi Ora questo è interessante, sotto]. Ed è così facile allacciare una cintura di sicurezza intorno a te." (Questo è comunque vero per le persone di taglia media.)

Una semplice cintura addominale - o anche altre restrizioni, come le imbracature per le spalle - potrebbe non essere sufficiente per salvare una vita se un aereo di linea cade dal cielo da 35, 000 piedi (10, 668 metri), o subisce un catastrofico guasto a mezz'aria. La cintura di sicurezza non è bastata nella tragica morte di Jennifer Riordan, che, secondo quanto riferito, indossava la cintura di sicurezza quando una parte di un motore guasto in un 737 della Southwest Airline è esplosa dal finestrino accanto al suo posto il 17 aprile, 2018. È stata quasi risucchiata fuori dall'aereo quando l'aria nella cabina pressurizzata è uscita dal finestrino.

I rari incidenti del genere, anche se, o il tipo più convenzionale aereo colpisce il suolo, non sono gli unici motivi per le cinture di sicurezza sugli aerei. Sono progettati per proteggerti a partire dal l'aereo durante il volo, pure.

Il caso delle cinture di sicurezza

"Il motivo per cui devi indossare la cintura di sicurezza, equipaggio di volo incluso, "Heather Poole, un assistente di volo e autore dell'American Airlines, ha detto al Telegraph nel 2015, "è perché non vuoi che l'aereo scenda su di te. La gente pensa di essere sollevata in aria durante la turbolenza. La verità è che l'aereo cade. Scende forte e scende velocemente ed è così che i passeggeri si feriscono — venendo colpito alla testa da un aeroplano."

è semplice fisica, Prima legge del moto di Newton:un corpo in quiete rimarrà in quiete a meno che su di esso non agisca una forza esterna.

Pensala in questo modo:se non indossi una cintura di sicurezza su un aereo che si abbassa improvvisamente, cosa che spesso accade con turbolenze, sei tu quello a riposo. Resterai a riposo come l'aereo, molto letteralmente, cade da sotto di te. Se sei legato, la cintura di sicurezza funge da forza esterna che agisce su di te, portandoti con l'aereo mentre cade e risparmiandoti di sbattere la testa su quel cassonetto sopra di te.

"Ti permette di rimanere sul posto e viaggiare insieme all'aereo, " dice McSpadden. "È solo quel margine di sicurezza aggiuntivo che se succede qualcosa di imprevisto, starai ancora con l'aereo."

Le imbracature per le spalle sono migliori?

Un piccolo ragionamento potrebbe suggerire che se una cintura addominale è buona durante il volo, un'imbracatura per le spalle - come quelle delle auto e quelle dei cosiddetti aerei dell'aviazione generale più piccoli - sarebbe ancora meglio. Infatti, cinture o imbracature possono aiutare, McFadden e altri dicono.

Ma sarebbero costosi da installare, e più complicato per lavorare correttamente su aerei commerciali più grandi, dicono gli esperti. Probabilmente sarebbero a disagio sui voli più lunghi. E indossare imbracature per le spalle potrebbe incontrare molta resistenza da parte del pubblico volante, pure.

"La risposta sarebbe, sì, sicuramente aiuterebbe, perché impedirebbe il movimento aggressivo della parte superiore del busto in termini di un qualche tipo di impatto improvviso, " dice McSpadden. "Come puoi farlo è tutta un'altra questione."

Alcuni si chiedono se le cinture per le spalle siano necessarie sulle compagnie aeree commerciali, considerando che le cinture addominali - quando vengono utilizzate - sembrano fare il trucco. "Chiaramente per la decelerazione verticale [tipica] di un incidente aereo, la cintura addominale sembra essere il sistema di ritenuta più importante, "Davide Re, un chirurgo traumatologo al Massachusetts General Hospital, ha detto a Time dopo che nel luglio 2013 il relitto del volo 214 della Asiana Airlines a San Francisco ha ucciso tre persone. (Nota nel rapporto ufficiale del National Transportation Safety Board di quell'incidente:"I due passeggeri espulsi (uno dei quali è stato successivamente ribaltato da due veicoli antincendio) non indossavano le cinture di sicurezza e probabilmente sarebbero rimasti in cabina e sarebbero sopravvissuti se avessero li indossava.")

Negli aerei più piccoli, anche se, imbracature per le spalle — che sono necessarie per tutti i sedili di tutti i piccoli aeroplani prodotti dal 12 dicembre, 1986 — lavorare e lavorare bene. Utilizzato con cinture addominali, È stato dimostrato che le imbracature per le spalle negli aerei più piccoli riducono le lesioni gravi dovute a incidenti dell'88% e le vittime del 20%, secondo la Federal Aviation Administration (FAA).

Ironia della sorte, il record di sicurezza delle compagnie aeree commerciali può essere la ragione schiacciante per cui le imbracature per le spalle non sono state richieste sui grandi aerei passeggeri. Nel 2017, nessuno è stato ucciso in un incidente aereo di linea commerciale in qualsiasi parte del mondo, rendendolo l'anno più sicuro di sempre per i grandi aerei passeggeri. Nella sua revisione della sicurezza dell'aviazione civile per il 2017, che ha esaminato gli incidenti su aerei passeggeri di grandi dimensioni, la società di consulenza aeronautica olandese To70 ha stimato che ci sono stati "0,08 incidenti mortali per milione di voli [nel 2017]. Questo è un tasso di un incidente mortale ogni 12 milioni di voli".

Con un record di sicurezza del genere, è difficile sostenere che le imbracature per le spalle abbasserebbero il rischio di volare abbastanza da compensare i costi, lo sforzo e la resistenza che un cambiamento così grande genererebbe.

cinture addominali, anche se? Loro aiutano. Aiutano molto. Quindi quando si vola, probabilmente è meglio allacciarsi e rimanere così. Per il tuo bene.

Ora è interessante

La turbolenza in volo è più di un semplice fastidio. La FAA riferisce che ogni anno 58 persone sono ferite dalle turbolenze sugli aerei mentre non indossano le cinture di sicurezza. E la maggior parte non sono passeggeri in possesso di biglietto, o. Dei 298 feriti gravi da turbolenza che la FAA ha registrato dal 1980 al 2008, 184 assistenti di volo coinvolti. La maggior parte della turbolenza si verifica a 30, 000 piedi o più.