Quando hai sonno, stressato o bevuto qualche drink, non sei nella posizione migliore per guidare e nemmeno per prendere quella decisione. Ma le auto automatizzate potrebbero presto fare quella chiamata per te.

In Europa, più di 25, 000 persone perdono la vita per strada ogni anno, mentre altri 135, 000 sono gravemente feriti. I principali colpevoli sono la velocità, guida in stato di ebbrezza o droga, mancato uso delle cinture di sicurezza, distrazione, e stanchezza. L'Europa è la regione più sicura del mondo con 49 morti per milione di abitanti, ma dato che l'UE mira a ridurre quasi a zero i decessi per sicurezza stradale entro il 2050, c'è ancora molto da fare.

Il tipo di auto automatizzate sulla strada oggi fornisce sterzo, supporto in frenata e accelerazione mentre il conducente è ancora al volante e monitora costantemente la guida. Questi sono noti come livello due sulla scala dell'autonomia, ma in futuro le auto potrebbero raggiungere il livello cinque sulla scala a sei livelli, diventando un'auto completamente senza conducente.

Però, non siamo ancora arrivati ​​e dobbiamo fare un passo alla volta, afferma la dott.ssa Anna Anund dell'Istituto nazionale svedese di ricerca su strade e trasporti (VTI).

Lei e il suo team stanno sviluppando sistemi basati su sensori come parte del progetto ADAS&ME per passare al livello tre, in cui il conducente può riposare e dovrebbe guidare solo quando l'auto lo richiede.

Questi sistemi trasferirebbero automaticamente anche il controllo tra veicolo e conducente per garantire la sicurezza stradale, soprattutto quando l'autista è assonnato, stressato, distratto o ansioso.

"Vogliamo essere sicuri di non restituire il controllo a conducenti che non sono in grado di guidare, e anche che possiamo utilizzare la funzionalità automatizzata per assumere il controllo se il conducente non è in grado di guidare, " ha detto il dottor Anund. "Ciò che vorremmo ottenere è una transizione sicura e accettabile per evitare gravi incidenti con persone gravemente ferite o addirittura uccise".

inadatto

Molti conducenti non sono in grado di guidare fin dall'inizio, a volte sono stanchi, a volte si addormentano mentre guidano nel cuore della notte, a volte sono preoccupati, stressato o disattento, lei spiega. uno stato di guida, ma anche altri fattori, come la loro salute, su quale strada stanno guidando, le condizioni meteorologiche e che ora del giorno è, influenzare la guida e aumentare il rischio di incidenti.

Secondo le informazioni pubblicate dalla Commissione Europea, l'affaticamento del conducente è un fattore importante nel 10%-20% degli incidenti stradali. Però, perché è difficile misurare la stanchezza o la sonnolenza, ha ricevuto relativamente poca attenzione nel corso degli anni in concomitanza con il traffico e gli incidenti stradali, dice il dottor Anund.

Il team ADAS&ME sta esaminando specificamente sette diversi scenari di guida in vari veicoli, comprese le auto, camion, autobus e moto.

In uno scenario, un'auto deve intervenire in frenata di emergenza quando un conducente in autostrada è al cellulare e l'auto che precede frena bruscamente. In un altro, una moto è in grado di rilevare che un motociclista è svenuto e accende le luci di emergenza, decelera e accosta a lato della carreggiata.

I sistemi utilizzano molti tipi di sensori per monitorare lo stato dei conducenti, come eye tracker e sensori per misurare la frequenza cardiaca e i cambiamenti nella voce o nelle immagini del viso, la maggior parte dei quali sono sul cruscotto del veicolo, ruota o sedile. Questi sensori esistono e si tratta di usarli insieme in un contesto di guida, dice il dottor Anund.

La dottoressa Anund e il suo team hanno scoperto che un gruppo di conducenti a rischio di affaticamento sono gli autisti di autobus, i cui turni divisi influiscono sulla loro sonnolenza e sulle prestazioni durante i viaggi pomeridiani.

"Sappiamo che circa il 40% degli autisti di autobus in città deve lottare per rimanere sveglio 2-4 volte al mese o più spesso a causa di alti livelli di stress, " ha detto il dottor Anund.

Ciò potrebbe essere alleviato consentendo a un autobus automatizzato di supportare il conducente, ad esempio attraverso l'attracco automatizzato alle fermate degli autobus, garantendo al contempo che il conducente abbia ancora il controllo in circostanze impreviste. Aiutare il veicolo e il conducente a lavorare insieme può portare a strade più sicure, lei dice.

Individuale

Nota anche che ogni persona varia e reagisce in modo diverso sia negli stati normali che in quelli di disabilità, come sonnolenza, e quindi i sistemi dovrebbero funzionare a livello individuale. Per misurare con precisione la variabilità della frequenza cardiaca, Per esempio, informazioni quali età e sesso dovrebbero essere incluse o lo stato iniziale del conducente dovrebbe essere usato come riferimento.

"È importante sviluppare sistemi in cui le tue preferenze e i tuoi comportamenti individuali siano incorporati, " ha affermato il Dr. Anund. "Quindi ci concentreremo anche sull'individualizzazione del sistema di rilevamento ma anche dell'HMI (interazione uomo-computer)."

Se l'utente può progettare come desidera che avvenga la comunicazione tra uomo e veicolo, poi c'è più fiducia e accettazione, lei spiega.

Un altro problema della sicurezza stradale è la guida sotto l'effetto dell'alcol. Circa il 25% di tutti i decessi stradali in Europa è correlato all'alcol. Con l'aumentare della concentrazione di alcol nel sangue dei conducenti, anche il tasso di crash lo fa.

Una delle raccomandazioni all'UE suggerite in un rapporto 2014 di Ecorys, una società di ricerca e consulenza, è rendere obbligatori i dispositivi di blocco dell'alcol, in cui i conducenti devono eseguire un test con l'etilometro prima di poter avviare l'accensione, per determinate categorie di conducenti o veicoli, come recidivi per guida in stato di ebbrezza, conducenti professionisti o veicoli commerciali.

Precedenti studi hanno dimostrato che i dispositivi di blocco dell'accensione dell'alcol sono del 40%-95% più efficaci nel prevenire la recidiva della guida in stato di ebbrezza rispetto alle misure tradizionali come il ritiro della patente o le multe. Il rischio di recidiva si riduce del 28%-65% quando vengono installati questi dispositivi, e risorge se vengono rimossi.

Julian Sofroniev, CEO della società bulgara Global Technology Biodit, che produce prodotti per la sicurezza biometrica, ha dichiarato:"Questi dispositivi sono davvero importanti. Potremmo risparmiarne più di 25, 000 vite impedendo ai motori delle auto di avviarsi quando le persone hanno alti livelli di alcol nel sangue".

Biodit sta sviluppando un dispositivo che combina il rilevamento dell'alcol con l'identificazione biometrica per impedire a un guidatore ubriaco di avviare un veicolo, attraverso un progetto chiamato PREVENT.

L'idea è che il blocchetto di accensione sostituisca il pulsante di avvio/arresto e venga premuto dal conducente quando sale in macchina. Il dispositivo utilizzerebbe un laser per misurare diversi parametri fisiologici, come battiti cardiaci o sudore, per esempio, e se hanno bevuto troppo, l'accensione dell'auto semplicemente non si avvia.

"In questi casi potresti chiamare un taxi, ma sicuramente non puoi usare la tua macchina, " disse Sofroniev.

Per evitare il rischio che qualcuno diverso dal conducente effettui il test, il dispositivo utilizzerà anche il riconoscimento delle vene delle dita, dove i modelli di vena sono abbinati ai record, per confermare l'identità del conducente. I modelli dei vasi sanguigni sono unici per ogni individuo e sono quasi impossibili da falsificare perché si trovano sotto la superficie della pelle.

Nella sua prima fase di ricerca, PREVENT ha confermato l'esigenza del mercato di tale dispositivo. Di conseguenza, Sofroniev e il suo team stanno continuando a sviluppare il loro dispositivo e sperano che arrivi sul mercato entro la fine del prossimo anno.