Per anni, ci sono state molte auto elettriche presentate con orgoglio ai saloni automobilistici, ma poche per le strade o presso i concessionari. Potrebbe essere sul punto di cambiare.

Le auto elettriche sotto le luci del Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra promettono di essere l'avanguardia di più abbordabili, veicoli a lungo raggio che iniziano a spostare le auto a batteria fuori dalla loro nicchia, come prodotto per gli ambientalisti disposti a sopportare un'autonomia limitata e ricchi appassionati di nuove tecnologie disposti a pagare per il ronzio e l'accelerazione robusta ma silenziosa che le auto offrono.

Diverse tendenze generali di fondo stanno convergendo per aumentare la probabilità che un numero maggiore di auto a batteria sarà sulle strade nei prossimi anni.

Calano i prezzi per le batterie, i consumatori si stanno allontanando dai motori diesel dopo lo scandalo delle emissioni di Volkswagen, e i governi in Europa e in Cina stanno applicando regole più severe sulle emissioni.

Man mano che sempre più auto elettriche escono dalle catene di montaggio, il trucco sarà convincere più persone a comprarli. Un fattore chiave sarà il prezzo:della batteria al produttore, e di conseguenza dell'auto al cliente.

Polestar 2 di Volvo Car Group e la nuova 208 compact elettrica di Peugeot sono offerte elettriche volte a portare le auto alimentate a batteria alla portata di più persone. La versione di lancio di Polestar 2, previsto nel 2020, parte da $ 55, 500 dopo i $7, 500 incentivi fiscali statunitensi; il prezzo in Europa parte da 59, 000 euro. Dopo il primo anno è previsto un modello meno costoso. Polestar afferma che il modello è rivolto agli stessi potenziali clienti della compatta elettrica Model 3 della casa automobilistica californiana Tesla.

Tesla ha detto la scorsa settimana che chiuderà molti dei suoi negozi e passerà alle vendite online solo in modo da poter tagliare i costi e raggiungere il suo obiettivo di vendere il Modello 3 per $ 35, 000. Prima dell'annuncio il prezzo più basso era di $ 42, 900.

Il CEO di Polestar Thomas Ingenlath afferma che il decollo delle auto elettriche "è qualcosa di molto vicino".

"Hai bisogno di un'offerta decente di un'auto elettrica premium che la renda accessibile, " ha detto. "Ci sono molti marchi che si lanciano nella regione sopra gli 80, 000 euro ($90, 600), quindi l'offerta si sta ampliando, ma sotto, nella zona tra i 40, 000 e 60, 000 euro, è ancora relativamente limitato e penso che Polestar che entrerà lì aiuterà ad accelerare le cose".

E poi c'è Volkswagen. La più grande casa automobilistica del mondo, che ha venduto 10,83 milioni di auto lo scorso anno in 12 marchi tra cui Audi e Porsche, sta ristrutturando il suo stabilimento di Zwickau, Germania, produrre veicoli elettrici, il primo di otto stabilimenti di veicoli a batteria in tutto il mondo. Zwickau produrrà 100, 000 veicoli modello ID il prossimo anno su quella che l'azienda dice sarà una base a zero emissioni di carbonio, aumentando la produzione di Volkswagen di modelli elettrici precedenti a 150, 000. Nel complesso, la divisione punta a vendere un milione di auto elettriche all'anno, o circa un quinto delle vendite del marchio Volkswagen, entro il 2025.

"Vogliamo portare l'elettrificazione a una svolta, " Chief Operating Officer del marchio Volkswagen, Ralf Brandstaetter, ha detto all'Associated Press.

Ha detto che l'azienda può farlo attraverso un efficiente, produzione su larga scala. La ID compact entrerà in produzione a novembre e dovrebbe essere messa in vendita nella primavera del 2020, con un modello base disponibile per under 30, 000 euro ($34, 000).

L'azienda sta spendendo 11 miliardi di euro in nuove tecnologie fino al 2023, la maggior parte di ciò sullo sviluppo di auto elettriche.

"Questo è il DNA tipico di Volkswagen, " Brandstaetter ha detto. "Fare automobili per milioni, non la mobilità elettrica per milionari."

Secondo Mark C. Newman, amministratore delegato e analista senior presso la società di ricerca Bernstein, Il calo dei prezzi delle batterie sta avvicinando il giorno in cui le auto elettriche diventeranno economiche quanto i modelli a benzina e diesel.

La stima per i prezzi delle batterie del 2018 è inferiore a $ 130 per chilowattora per i produttori più efficienti. Questo è giù da $ 1, 000 per kilowattora nel 2010, e avvicinarsi al livello di $ 120 per kwh che l'Agenzia internazionale per l'energia stima renderà un'auto compatta a batteria più economica da possedere e da utilizzare rispetto ai suoi cugini a combustione interna agli alti prezzi della benzina in Europa.

Bernstein prevede la parità dei costi entro il 2022-23 e stima che la quota di mercato globale delle auto a batteria e ibride aumenterà tra il 9,6% e il 17,7% entro il 2025. L'anno scorso era del 2,1%.

La regolamentazione sta giocando un ruolo chiave.

Le case automobilistiche europee avranno bisogno di una quota crescente di veicoli a emissioni zero locali per soddisfare i requisiti dell'Unione europea per minori emissioni di anidride carbonica entro il 2021, e soglie di emissione ancora più basse nel 2025 e nel 2030. In caso contrario, potrebbero pagare migliaia di euro di multe per veicolo. La Cina richiede alle case automobilistiche di aumentare la quota di veicoli a energia alternativa attraverso un sistema a punti che dia più credito a basse emissioni, veicoli elettrici a lungo raggio.

Le cose possono cambiare più lentamente negli Stati Uniti, dove l'amministrazione del presidente degli Stati Uniti Donald Trump si sta muovendo per allentare i requisiti di chilometraggio più elevati dall'amministrazione Obama. Ancora, La California sta spingendo per più veicoli e ibridi alimentati a batteria, che utilizzano sia batterie che motori a combustione interna. Dice che l'8% delle vendite di auto nuove potrebbe essere elettrico, ibridi o altri veicoli a basse emissioni entro il 2025.

Un esempio di come la regolamentazione può promuovere l'elettricità è la Norvegia, dove una serie di incentivi ha spinto la quota di mercato dei veicoli plug-in al 39 percento lo scorso anno. Al contrario, La Cina era al 4 per cento, La Germania all'1,8% e gli Stati Uniti al 2,1%.

Gil Tal, direttore del Centro di ricerca sui veicoli ibridi ed elettrici plug-in presso l'Università della California-Davis, dice "vedrai numeri più grandi tra tre anni, " in gran parte guidato da sussidi e incentivi all'inizio.

"C'è un enorme divario tra il numero di auto elettriche che vedi a un salone dell'auto e quante auto ti offrirà il concessionario, " ha detto. "È un po' difficile chiedere al mercato una domanda enorme quando non c'è offerta".

"Prima devi rifornire gli scaffali."

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