La FAA insiste sul fatto che ha seguito le procedure standard nella certificazione del Boeing 737 MAX
I dati del registratore di volo recuperati dal relitto degli aerei Boeing 737 MAX precipitati in Etiopia e Indonesia mostrano "chiare somiglianze, "Addis Abeba ha dichiarato domenica mentre il produttore statunitense ha annunciato che stava finalizzando un aggiornamento software per il suo sistema anti-stallo sotto tiro.
Nel frattempo aumentava la pressione sulla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti, che ha insistito sul fatto di aver seguito le procedure standard nella certificazione del modello di aereo, anche se è stato riferito che è stato indagato dal Dipartimento dei trasporti.
"Il programma di certificazione 737 MAX ha seguito il processo di certificazione standard della FAA, ", ha detto l'agenzia in una mail all'Afp.
Ha affermato che le sue procedure sono "ben consolidate e hanno costantemente prodotto progetti di aeromobili sicuri".
Ma le somiglianze riportate tra l'incidente del 10 marzo di un 737 Max 8 della Ethiopian Airlines, uccidendo tutti i 157 a bordo, e l'incidente aereo della Lion Air in ottobre dello stesso modello di aereo in Indonesia, lasciando 189 morti, hanno sollevato seri dubbi e innescato la più grande crisi di Boeing da decenni.
Il 737 MAX è un aereo relativamente nuovo, essendo entrato in servizio solo nel maggio 2017 come risposta di Boeing all'A320 Neo di medio raggio di Airbus.
Il ministro dei trasporti etiope Dagmawit Moges ha dichiarato domenica che uno studio sul registratore di dati di volo recuperato dall'aereo etiope ha mostrato "chiare somiglianze" con quello del volo Lion Air in Indonesia.
Ha detto che i paralleli sarebbero "oggetto di ulteriori studi".
I piloti si erano lamentati
Mentre gli investigatori continuano il loro lavoro, i risultati preliminari dell'incidente del Lion si sono concentrati su un possibile malfunzionamento di un sistema antistallo noto come MCAS (Maneuvering Features Augmentation System).
Boeing ha sviluppato quel sistema, a causa del posizionamento insolitamente in avanti dei motori dell'aereo, per evitare uno stallo.
Il produttore ha detto domenica che era vicino al rilascio di una tanto attesa patch software per il sistema.
"Mentre gli investigatori continuano a lavorare per trarre conclusioni definitive, Boeing sta finalizzando lo sviluppo di un aggiornamento software precedentemente annunciato e di una revisione dell'addestramento dei piloti che affronterà il comportamento della legge sul controllo di volo MCAS in risposta a input errati dei sensori, " ha dichiarato il presidente e amministratore delegato Dennis Muilenburg.
Gli esperti hanno messo in dubbio il processo di certificazione della FAA dopo aver appreso che i piloti americani avevano presentato gravi reclami sul sistema.
Secondo un rapporto del Wall Street Journal di domenica, la FAA era stata oggetto di una "insolita inchiesta" da parte del Dipartimento dei trasporti sulla questione, e ha avvertito i funzionari di salvaguardare i file informatici, secondo fonti citate dal giornale.
L'incidente del 10 marzo di un 737 Max 8 della Ethiopian Airlines poco dopo il decollo da Addis Abeba ha ucciso tutti i 157 a bordo
Il Journal ha detto che la sonda si sarebbe concentrata sugli uffici della FAA nell'area di Seattle. Gli aerei di linea Boeing sono costruiti vicino a Seattle.
Un rapporto del Seattle Times di domenica ha affermato che la FAA ha delegato parte del processo di certificazione per l'aereo, incluso l'MCAS, agli ingegneri Boeing.
L'analisi di sicurezza originale fornita alla FAA da Boeing conteneva "diversi difetti cruciali, " ha detto il giornale, aggiungendo che il processo è stato eseguito in fretta poiché Boeing ha faticato a raggiungere il lavoro più avanzato di Airbus sull'A320 Neo.
Il rapporto era datato 11 giorni prima dell'incidente della Ethiopian Airlines, riportava il giornale.
"Tutti i requisiti... soddisfatti"
La FAA ha rifiutato domenica di commentare i resoconti dei giornali, prendendo atto delle varie indagini ancora in corso.
Di fronte ai tagli di bilancio, la FAA dal 2009 ha delegato alcuni lavori di certificazione a produttori di aeromobili o ad esperti esterni, una procedura nota come ODA (Organization Designation Authorization).
Di domenica, l'agenzia ha difeso la sua pratica, insistendo sul fatto che il 737 MAX ha dovuto superare più test e revisioni prima di essere autorizzato a volare.
Ha detto che il design dell'aereo è stato esaminato minuziosamente, sono stati condotti test a terra e in volo, e altre autorità dell'aviazione civile sono state consultate per garantire che "l'aereo fosse conforme agli standard FAA".
Una dichiarazione fornita da Boeing al Seattle Times ha affermato che "la FAA ha considerato la configurazione finale e i parametri operativi di MCAS durante la certificazione MAX, e ha concluso che ha soddisfatto tutti i requisiti di certificazione e normativi."
Ha detto, senza approfondire, che c'erano state "alcune significative caratterizzazioni errate" del processo di certificazione.
Peter De Fazio, presidente della commissione trasporti e infrastrutture della Camera dei rappresentanti, sta pianificando di avviare un'indagine sulla certificazione del 737 MAX, fonti del Congresso hanno detto.
Michel Merluzeau, un analista di AirInsight, sollecitato un processo prudente.
"Potrebbe essere necessario riesaminare ciò che funziona e ciò che non funziona (nel processo di certificazione), ma non dovrebbe essere fatto emotivamente, " disse Merluzeau.
Un altro analista, Richard Aboulafia di Teal Group, ha affermato che è in gioco la credibilità della FAA, "così come quella della Boeing. E, a rischio anche il sistema globale di reciprocità delle certificazioni aeronautiche, " Egli ha detto.
© 2019 AFP
