Il settore automobilistico del paese, un tempo in forte espansione, visto come un importante barometro della salute economica generale, è sulla corsia lenta, con un crollo delle vendite per il decimo mese consecutivo di agosto
Quando il ministro delle finanze indiano Nirmala Sitharaman ha affermato che la preferenza dei millennial per le app per il trasporto di auto stava contribuendo a un doloroso crollo delle vendite di auto, ha scatenato una reazione online da parte di giovani furiosi.
Hanno iniziato una campagna utilizzando hashtag ironici come #BoycottMillennials e #SayItLikeNirmalaTai la scorsa settimana per respingere le generazioni più anziane che le incolpavano dei problemi di oggi nella società.
Mentre i dati mostrano che aziende come Uber e Ola sono popolari tra i consumatori più giovani, più a loro agio con la mobilità condivisa e le tendenze digitali, gli analisti dicono che i problemi dell'industria automobilistica sono più profondi di così, e sta affrontando ostacoli più seri lungo la strada.
Con una popolazione di 1,3 miliardi di persone, L'India è il quarto mercato automobilistico al mondo e quello in cui possedere un veicolo è tanto uno status symbol quanto un mezzo di trasporto.
Ma il settore automobilistico del paese, un tempo in forte espansione, visto come un importante barometro della salute economica generale, è sulla corsia lenta, con un crollo delle vendite per il decimo mese consecutivo ad agosto.
"L'auto minima (a un prezzo) che puoi ottenere oggigiorno parte da sei a sette lakh ($ 8, 500 - $9, 800), Lo ha detto all'Afp la studentessa universitaria Somya Saluja.
"Quindi è molto più facile fare un pool piuttosto che acquistare una nuova auto".
Anche il banchiere più ricco dell'India, Uday Kotak, ha recentemente affermato che suo figlio si sentiva più a suo agio nell'usare le app di condivisione del viaggio che nel possedere un'auto.
Secondo quanto riferito, Uber e Ola facilitano circa 3,65 milioni di corse giornaliere
Secondo quanto riferito, Uber e Ola facilitano circa 3,65 milioni di corse giornaliere.
Ancora, Il managing partner di Avanteum Advisors, VG Ramakrishnan, ha dichiarato ad AFP che il motivo principale del calo degli acquisti di auto è stato economico.
"Penso che il rallentamento sia principalmente dovuto al fatto che la fiducia dei consumatori è bassa e la crescita del reddito è stata davvero influenzata negli ultimi due anni, " ha detto all'Afp.
La crescita economica dell'India è rallentata per il quinto trimestre consecutivo in aprile-giugno per raggiungere il ritmo più debole degli ultimi cinque anni.
Le banche sono anche più riluttanti a concedere prestiti a causa di una stretta di liquidità causata dal quasi collasso di IL&FS un anno fa, una delle più grandi banche ombra dell'India, società finanziarie responsabili di importanti prestiti al consumo.
Ci sono anche costi di produzione aggiuntivi causati dalle nuove regole che richiedono che le auto siano conformi alle norme sulle emissioni e sulla sicurezza, mentre un'imposta sui beni e servizi (GST) del 28% introdotta nel 2017 ha smorzato la domanda, hanno detto gli analisti.
"Le auto stanno diventando sempre più insostenibili ora a causa di così tante tasse, L'analista automobilistico di Karvy Stock Broking Mahesh Bendre ha detto all'AFP.
"Per mettere le cose in prospettiva, se compri un'auto in India, almeno il 40-45% dei costi va al governo in termini di tasse e tasse di registrazione e così via".
Con l'industria, uno dei principali datori di lavoro in India, che contribuisce per oltre il sette percento al PIL totale, le potenziali ricadute di un prolungato rallentamento stanno inviando onde d'urto all'economia
Chiede il taglio delle tasse
Un anno fa, L'India ha sostituito la Germania per diventare il quarto mercato automobilistico al mondo, avendo registrato una crescita annuale delle vendite superiore al sette percento per diversi anni.
Ma la promettente corsa alla crescita si sta bruscamente arrestando, con il crollo delle vendite di autovetture quest'anno, incluso un calo del 41% il mese scorso, il peggiore da quando sono iniziate le registrazioni più di 20 anni fa.
A parte le autovetture, vendita di veicoli commerciali, anche moto e scooter sono stati martellati.
Con l'industria, uno dei principali datori di lavoro in India, che contribuisce per oltre il 7% al PIL totale e quasi la metà del PIL manifatturiero, le potenziali ricadute di un lungo rallentamento stanno inviando onde d'urto all'economia.
I produttori stanno riducendo la produzione e tagliando i posti di lavoro, che sta interessando anche le industrie correlate come la produzione di componenti per auto e le concessionarie, per un totale di circa il sette percento della forza lavoro totale dell'India, ha detto Bendre.
"L'intero ecosistema è enorme:circa il 20% della popolazione potrebbe dipendere dal settore automobilistico, " Ha aggiunto.
Nel tentativo di aumentare le vendite Sitharaman ha revocato il divieto ai dipartimenti governativi di acquistare nuovi veicoli, ma le case automobilistiche affermano che deve fare molto di più, ad esempio ridurre la GST al 18% prima delle festività natalizie, tradizionalmente un periodo di vendita eccezionale.
Con l'India che ospita 22 delle 30 città più inquinate del mondo, secondo Greenpeace, eventuali incentivi alle vendite devono tener conto della crisi ambientale, ha detto Ramakrishnan.
© 2019 AFP
