A Singapore, Satair Group, società interamente controllata da Airbus, ha 11, 000 metri quadrati (118, 000 piedi quadrati) magazzino per ospitare pezzi di ricambio
Airbus e Boeing possono aver costruito il loro successo globale sulle spalle degli aerei di linea transcontinentali, ma ora stanno guardando a un lato redditizio, anche se un po' meno affascinante, del settore dell'aviazione nella loro battaglia per dominare i cieli:parti e riparazioni.
Mentre la crescente domanda di viaggi aerei ha visto i principali produttori di aerei del mondo aumentare la produzione, è il mercato del servizio post-vendita multimiliardario che sta attirando sempre più la loro attenzione.
I titani aeronautici stanno espandendo in modo aggressivo la loro presenza nel settore, dominata dalla manutenzione, riparazione e revisione di aeromobili, ma copre anche altri servizi, dalla formazione alla fornitura dei ricambi.
Le aziende europee e americane hanno da tempo fatto affari nel supporto post-vendita, ma ora si stanno muovendo per conquistare una maggiore quota di mercato e assumere altri giocatori come la tedesca Lufthansa Technik e la statunitense AAR.
"Il mercato dei servizi è più redditizio delle vendite effettive di aeromobili perché ha più potenziale e copre molti spettri diversi, " disse Shukor Yusof, un analista con la società di ricerca aeronautica Endau Analytics in Malesia.
"Boeing e Airbus devono farne parte. Quando vendi un aereo, è nel tuo interesse avere un pacchetto completo di servizi post-vendita."
Boeing prevede che il valore di circa 41, 000 aerei che verranno consegnati in tutto il mondo nei prossimi 20 anni ammonteranno a circa $ 6 trilioni, mentre la domanda di servizi a supporto di questa flotta varrà circa $ 8,5 trilioni.
Le aziende europee e americane hanno da tempo fatto affari nel supporto post-vendita, ma ora si stanno muovendo per conquistare maggiori quote di mercato e affrontare altri giocatori come la tedesca Lufthansa Technik e la statunitense AAR
A Singapore, Satair Group, società interamente controllata da Airbus, ha 11, 000 metri quadrati (118, 000 piedi quadrati) magazzino per ospitare pezzi di ricambio.
Sono disposte su alti scaffali in marrone, scatole gialle e arancioni, e vanno da un carrello di atterraggio principale per un A380, l'aereo passeggeri più grande del mondo, vale centinaia di migliaia di dollari, a una lavatrice del valore di un centesimo.
Possono essere spediti dal magazzino, la più grande struttura di questo tipo di Airbus in Asia, e il secondo più grande al mondo, entro quattro ore dalla ricezione di un ordine, con l'intenzione di ridurre ulteriormente i tempi di attesa.
Airbus, i cui ricavi da servizi hanno raggiunto i 3,2 miliardi di dollari nel 2017, 18 per cento in più rispetto all'anno precedente, prevede di espandere la struttura di 8, 000 metri quadrati il prossimo anno.
Sia Airbus che Boeing hanno anche importanti centri di addestramento per piloti a Singapore.
Le parti sono disposte su alti scaffali in marrone, scatole gialle e arancioni, e vanno da un carrello di atterraggio principale per un A380, l'aereo passeggeri più grande del mondo, vale centinaia di migliaia di dollari, a una lavatrice che vale un centesimo
Combattimento "molto intenso"
I feroci rivali giocano sulla loro profonda conoscenza dell'aereo che producono come un vantaggio nel fornire supporto post-vendita rispetto ad altri che potrebbero fornire i servizi, comprese le stesse compagnie aeree.
"Conosciamo meglio il nostro aereo perché lo abbiamo progettato, Lo ha detto all'Afp il capo dei servizi di Airbus Laurent Martinez.
"Abbiamo tutte le capacità per supportare le operazioni delle compagnie aeree e per avere un vantaggio competitivo in termini di pezzi di ricambio".
Randy Tinseth, vicepresidente marketing di Boeing Commercial Airplanes, ha affermato che l'azienda statunitense detiene attualmente solo una quota di mercato del 7% nel settore, e c'era molto spazio per la crescita.
"I prodotti che abbiamo oggi possono affrontare solo il 30% circa di questo mercato, " ha detto al recente Singapore Airshow.
Martinez di Airbus ha affermato che l'Asia-Pacifico dovrebbe rappresentare il 40% del mercato dei servizi nei prossimi due decenni, con la flotta di aerei della regione destinata a quasi triplicare entro il 2036
"Quindi, se questo mercato cresce di circa il cinque percento all'anno mentre ci concentriamo maggiormente sullo sviluppo di nuovi prodotti, ci aspettiamo di vedere una crescita drammatica nel nostro business".
Il Singapore Airshow ha evidenziato la crescente importanza del settore.
Le più grandi offerte in fiera, il più grande in Asia, non erano ordini di aerei ma contratti del valore di quasi 1 miliardo di dollari firmati dall'unità dedicata ai servizi globali di Boeing, che è stato lanciato lo scorso anno come veicolo per espandersi nel mercato post-vendita.
Entrambe le società si stanno concentrando sull'Asia-Pacifico a causa della crescita esplosiva del settore dell'aviazione in una regione sempre più ricca dove molte persone volano per la prima volta.
Martinez di Airbus ha affermato che l'Asia-Pacifico dovrebbe rappresentare il 40% del mercato dei servizi nei prossimi due decenni, con la flotta aerea della regione destinata a quasi triplicare entro il 2036.
La lotta per la quota di mercato dei servizi post-vendita tra Boeing e Airbus sarà probabilmente altrettanto feroce della loro battaglia per gli ordini di aeromobili.
La concorrenza "sarà molto, molto duro, molto intenso", ha detto l'analista Shukor.
© 2018 AFP
