Le biciclette gialle e verdi della startup californiana di bike sharing LimeBike sono apparse in più di una dozzina di comunità del Massachusetts nelle ultime settimane, l'ultima flotta da seguire sulle tracce di Blue Bikes, lanciato come Hubway nel 2011. Anne Lusk studia gli ambienti delle biciclette, compresa la sicurezza e gli incidenti, come ricercatore presso la Harvard Chan School. È anche una ciclista. Le abbiamo chiesto informazioni sullo stato di avanzamento dei sistemi di bike sharing.

GAZETTE:Alcune ricerche hanno scoperto che i ciclisti di bike sharing sono meno inclini alle collisioni con le auto rispetto ai ciclisti normali. C'è una lezione di sicurezza che si può trarre da quei dati?

LUSK:La ricerca ha dimostrato che se un ciclista sembra essere sicuro sulla strada, abbassa il manubrio, tacchetti, nessun paraurti, nessun cesto di vimini con fiori e una pagnotta di pane francese:gli autisti sentono di poter passare più vicino.

I ciclisti in sella alla propria bici sono più sicuri e possono correre più rischi perché il percorso è uno di quelli che percorrono spesso e sono molto a loro agio in sella. I ciclisti su bici condivise possono essere più timidi perché stanno pedalando su un percorso forse sconosciuto e stanno guidando una bici più pesante che non è loro familiare.

GAZETTE:Quanta preoccupazione è che le bici condivise non vengano fornite con i caschi?

LUSK:La questione dei caschi parla davvero della necessità per una città di creare infrastrutture per biciclette sicure se offre anche biciclette attraccate e senza dock. La città potrebbe sentire che se una persona sta per andare su una bicicletta in bike sharing, dovrebbero sempre portare un casco. Non succede.

GAZETTE:Molti di questi programmi di condivisione hanno anche componenti per scooter, ma alcune città le hanno vietate. Come vedi gli scooter elettrici dockless rispetto alle biciclette?

LUSK:le città ora possono avere scooter elettrici e biciclette elettriche insieme a biciclette in condivisione, senza porto e ancorato. Le città possono vietare gli scooter o le bici elettriche, ma poiché i clienti richiedono gli scooter e le e-bike, sarà difficile per una città resistere. Scooter ed e-bike sono più ecologici delle auto e occupano meno spazio.

GAZETTE:Ci sono state segnalazioni del boom di chiamate in arrivo che ha aumentato la congestione del traffico. Come vedi un servizio come LimeBike che si inserisce in quel panorama?

LUSK:A Boston e Cambridge, molte auto sono parcheggiate in parallelo perché i permessi di parcheggio sono gratuiti o costano solo $ 25 e il parcheggio in un garage è costoso. percepisco che, per ogni Uber o Lyft, ora abbiamo due auto che occupano la strada con il diritto di precedenza:a) l'auto che il proprietario lascia parcheggiata sul ciglio della strada vicino alla sua casa perché non vuole perdere il suo spazio; e b) l'Uber o il Lyft che viaggiano verso la loro destinazione che si ferma in posti strani per far uscire i passeggeri. Ogni macchina parcheggiata sul ciglio della strada significa che è molto più difficile costruire piste ciclabili e rendere la bicicletta più sicura. Ogni Uber o Lyft che parcheggia in modo strano per far uscire i passeggeri è una minaccia per i ciclisti.

GAZETTE:I residenti in alcune comunità si sono lamentati dell'aspetto poco attraente di alcune docking station. Esiste un approccio o un design migliore che possa mitigare tali preoccupazioni?

LUSK:Proprio come mettiamo a disposizione servizi per migliorare l'estetica della strada:fioriere, alberi, scatole da finestra, segni fantasiosi di lavagna, tavoli e sedie da marciapiede, ecc.:dovremmo stare attenti al posizionamento e al design delle banchine per biciclette. Le banchine per biciclette sono disponibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7, anche se non ci sono biciclette in banchina. Un modo per pensare alle banchine per biciclette è chiedere a un proprietario di casa se vorrebbe avere una banchina per biciclette per 12 biciclette fuori casa sul marciapiede. Se potessero progettare il molo delle biciclette, come sarebbe completare la loro casa e il loro paesaggio?

Questa storia è pubblicata per gentile concessione della Harvard Gazette, Il giornale ufficiale dell'Università di Harvard. Per ulteriori notizie universitarie, visita Harvard.edu.