La compagnia aerea low cost Germania ha dichiarato bancarotta martedì, diventando l'ultimo vettore low cost a fallire dopo che l'industria altamente competitiva ha sofferto dell'aumento dei prezzi del carburante lo scorso anno.

Ecco alcuni retroscena sulle sfide che affliggono il settore.

Picchiata

Quasi 10 compagnie aeree low cost sono crollate nel 2018 comprese le compagnie aeree belghe VLM, Primera Air della Danimarca e Cobalt Air di Cipro.

Quest'anno non è iniziato molto meglio con Germania, che trasportava più di quattro milioni di passeggeri all'anno, non solo dichiarando bancarotta, ma cancellando tutti i voli con effetto immediato.

La compagnia aerea con sede a Berlino, che volava principalmente nel Mediterraneo, Itinerari turistici nordafricani e mediorientali per gli amanti del sole tedeschi in viaggi organizzati, ha affermato che "alla fine non è riuscito a completare con successo i nostri sforzi di finanziamento per soddisfare le esigenze di liquidità a breve termine".

Altre compagnie aeree in difficoltà sono sfuggite per un pelo al ripiegamento quest'anno, come il britannico Flybe, che un consorzio guidato da Virgin Atlantic si propone di acquistare per un solo centesimo per azione.

Anche la compagnia aerea low cost irlandese Ryanair, leader del settore, ha sentito la pressione, rivelando lunedì che si sarebbe ristrutturata dopo una perdita netta di 20 milioni di euro (22 milioni di dollari) negli ultimi tre mesi del 2018, la sua prima perdita trimestrale dal 2014.

"Concorrenza sfrenata"

La concorrenza è feroce per i voli a corto raggio in Europa poiché le compagnie aeree abbassano i prezzi sperando di conquistare i parsimoniosi in cerca di vacanze, abbassando i propri margini di profitto.

Il costo medio di un volo Ryanair, Per esempio, ora è sotto i 30 euro.

Olivier Fainsilber, analista aeronautico presso la società di consulenza Oliver Wyman, ha detto che era un momento di "concorrenza sfrenata" dopo che le barriere relativamente basse hanno permesso a molte nuove aziende di entrare nel mercato.

"Il darwinismo economico è sempre stato fortemente all'opera nel settore delle compagnie aeree, " Egli ha detto.

"Per avere successo devi essere molto efficiente."

Le società hanno anche affrontato una forte concorrenza da parte di sussidiarie a basso costo costituite da grandi operatori come la società madre di British Airways IAG, che si è anche avventurata in voli economici a lungo raggio.

Sebastian Zank, un analista presso Scope Ratings, ha affermato che il crollo della Germania "dimostra ancora una volta che per sopravvivere nell'affollato settore europeo, i vettori devono essere operatori di nicchia o avere una rete estesa come nel caso di Ryanair, leader di bilancio, e di operatori multimarca come Lufthansa Group e IAG".

"L'emarginazione delle compagnie aeree più piccole e un maggiore consolidamento del settore sembrano inevitabili, " Ha aggiunto.

Chiazza di petrolio

L'aumento dei prezzi del petrolio ha aggravato i problemi del settore.

Al culmine del picco nel luglio 2018, il prezzo di un barile di petrolio ha quasi raggiunto $ 75, rispetto ai $ 50 dello stesso periodo dell'anno precedente.

"Ci saranno sempre alti e bassi, ma è quando un periodo si fa teso che vediamo chi riesce a resistere, ", ha detto Fainsilber.

"Devi avere una piccola cassa di guerra."

Anche le compagnie aeree europee sono state colpite da un calo dell'euro, che ha perso il cinque per cento rispetto al dollaro nel 2018.

Ma le prospettive per quest'anno non sono così fosche, con i prezzi del petrolio in calo e il numero di passeggeri dovrebbe rimanere stabile.

"C'è anche una crescita, è solo che la pendenza non è così ripida come in passato, ", ha detto Fainsilber.

© 2019 AFP