Mentre Lyft e Uber corrono verso le IPO questa primavera, Gli americani si affidano più che mai ai servizi di ride-hailing, e come risultato, i parcheggi in città ei parcheggi aeroportuali sono un po' più vuoti. Un nuovo studio pubblicato su Giornale dei trasporti e dell'uso del suolo mira a capire come sta cambiando la domanda di parcheggio man mano che le persone scelgono di chiedere un passaggio e lasciare l'auto a casa.

I ricercatori dell'Università del Colorado Denver hanno scoperto che le persone che usano il ride-hailing sono disposte a pagare di più per evitare di guidare, compreso lo stress e il costo del parcheggio. Di conseguenza, le città stanno vedendo una riduzione della domanda di parcheggio, in particolare in ristoranti e bar, location per eventi, e aeroporti. Tale riduzione potrebbe spingere le città a riconsiderare e sostituire le infrastrutture di parcheggio, portando a città più vivaci e, un giorno, minore dipendenza dalle auto.

"Volevamo capire come questi nuovi servizi, Uber e Lyft, stanno influenzando una città per quanto riguarda il modo in cui le persone cambiano il comportamento di viaggio, congestione generale e cambiamenti nel paesaggio, " ha detto l'autore principale Alejandro Henao, ex CU Denver Ph.D. studente e ricercatore in mobilità presso il National Renewable Energy Laboratory (NREL). Per lo studio, ha collaborato con Wes Marshall, dottorato di ricerca, PE, professore associato presso la Facoltà di Ingegneria, Progettazione e informatica.

L'autunno scorso, la coppia ha pubblicato uno studio in Trasporti esaminando l'impatto dei servizi di rideshare sul sistema di trasporto. La loro ricerca ha riscontrato che il ride-hailing ha aumentato il deadheading (autisti che circolano senza passeggeri), la congestione e i chilometri percorsi dai veicoli, allontanando i passeggeri da opzioni di viaggio più sostenibili come camminare, bicicletta e mezzi pubblici. Parcheggio, ricercatori hanno realizzato, potrebbe essere un vantaggio.

La mancanza di dati pubblici da parte delle compagnie di trasporto e la debole cooperazione quando i tribunali hanno ordinato loro di condividere hanno richiesto ai ricercatori di trovare una soluzione alternativa. Nell'autunno 2016, Henao è diventato un autista sia per Uber che per Lyft e ha guidato una Honda Civic del 2015 intorno a Metro Denver per 14 settimane.

Registrando centinaia di corse e raccogliendo 311 sondaggi dai suoi passeggeri, Henao ha raccolto un "set di dati del conducente, " contenente il tracciamento GPS della data, ora del giorno, tempi di percorrenza, e distanza di viaggio delle giostre; e un "set di dati sui passeggeri, " contenente informazioni raccolte intervistando i suoi passeggeri durante il viaggio sulla proprietà dell'auto, motivo del viaggio e se il parcheggio fosse un motivo per lasciare l'auto a casa. Combinando la ricerca etnografica con le interviste e i dati basati sulla tecnologia, i ricercatori sono stati in grado di valutare il cambiamento nella domanda di parcheggio e quanto di questo ha contribuito allo stress da parcheggio.

I risultati suggeriscono che il 26,4 percento dei passeggeri di Uber/Lyft avrebbe guidato e avrebbe avuto bisogno di un parcheggio se i servizi di ride-hailing non fossero esistiti. Mentre lo stesso servizio ha sostituito le forme di trasporto più sostenibili di un terzo, un terzo degli intervistati ha dichiarato di guidare di meno quando gli è stato chiesto del comportamento generale di viaggio. Lo stress da parcheggio è stato il secondo motivo più citato per ordinare un'auto, anche se i ricercatori hanno scoperto che il tempo e il costo relativi del parcheggio erano trascurabili rispetto al costo della loro corsa.

"Abbiamo scoperto che lo stress dell'incertezza di trovare un parcheggio in centro era sufficiente a scoraggiare le persone dal guidare da sole e le rendeva disposte a pagare di più per evitarlo, ", ha detto Marshall.

I ricercatori ritengono che i loro risultati potrebbero fornire informazioni alle città per stabilire i tassi di parcheggio e gestire la domanda e l'offerta. Infatti, Henao ha affermato che le città dovrebbero ripensare e gestire meglio lo spazio sul marciapiede allocando più spazio per camminare, in bicicletta, e transito; e monetizzare i viaggi in auto (auto private e ride-hailing) per raggiungere obiettivi sostenibili. Alcuni aeroporti stanno già addebitando una tassa di ritiro e riconsegna per lo spazio sul marciapiede assegnato alle compagnie di trasporto, consentendo loro di riscuotere le entrate perse per il parcheggio.

"Storicamente, le città hanno fatto affidamento sui minimi di parcheggio, " ha detto Marshall. "Ma parcheggiare troppo è male quanto, se non peggio, parcheggiare troppo poco. I parcheggi non sono ottimi posti. Se sei una città, vedresti più bang for the buck da un altro uso del suolo, e avere a disposizione opzioni come il ride-hailing dovrebbe renderlo più facile."

Marshall vede questa ricerca come una spinta che le città potrebbero aver bisogno di ridurre il parcheggio considerando il crescente elenco di opzioni di trasporto, comprese le auto a guida autonoma.

"Dobbiamo adattare la tecnologia alle nostre città, Non il contrario, " ha detto Marshall. "Se ci concentriamo sui fondamenti del camminare e andare in bicicletta, la città sarà vivibile a misura d'uomo, e la tecnologia si adatterà a questo."