I regolatori statunitensi hanno affermato mercoledì che Boeing deve affrontare un nuovo "rischio potenziale" nel Boeing 737 MAX, offuscando ulteriormente i tempi per la ripresa del servizio sugli aerei dopo due incidenti mortali.

Il problema, emerso durante i test al simulatore FAA, riguarda la capacità dei piloti di riaffermare rapidamente il controllo dell'aereo se un sistema di gestione del volo automatizzato spinge l'aereo verso il basso, ha detto una persona che ha familiarità con la questione.

La Federal Aviation Administration "revocherà l'ordine di divieto dell'aeromobile quando riterremo che sia sicuro farlo, ", ha detto l'agenzia in una e-mail.

"La FAA ha recentemente scoperto un potenziale rischio che Boeing deve mitigare".

Boeing ha affermato che la correzione del software per il 737 MAX che ha sviluppato negli ultimi otto mesi non affronta attualmente la questione.

"La Boeing Company è d'accordo con la decisione e la richiesta della FAA e sta lavorando al software necessario per soddisfare la richiesta della FAA, " Boeing ha detto in un deposito di titoli.

"Boeing non offrirà il 737 MAX per la certificazione da parte della FAA finché non avremo soddisfatto tutti i requisiti per la certificazione del MAX e il suo sicuro ritorno in servizio".

In una dichiarazione ai media mercoledì, la società ha anche affermato che affrontare la "condizione" ridurrebbe i carichi di lavoro dei piloti "tenendo conto di una potenziale fonte di movimento non comandato dello stabilizzatore".

Le azioni di Boeing sono scese dello 0,7 percento a $ 372,50 nel trading after-hour.

Tempi incerti

La flotta globale di Boeing 737 MAX è stata messa a terra da metà marzo a seguito di due incidenti che hanno causato 346 vittime.

Un passaggio chiave nella certificazione è un volo di prova FAA, che non è ancora stata programmata almeno fino alla settimana dell'8 luglio, ha detto una persona che ha familiarità con la questione.

Anche prima che questo ultimo numero emergesse, le prospettive per riportare in volo gli aerei erano incerte, in parte perché la FAA vorrebbe che altri regolatori approvassero il rientro dell'aereo subito dopo l'agenzia statunitense.

Alcuni regolatori hanno espresso sostegno per la richiesta di addestramento al simulatore per i piloti sul 737 MAX, un'idea che è stata anche approvata la scorsa settimana dal pilota in pensione Chesley "Sully" Sullenberger in un'audizione al Congresso.

Un requisito per avere un addestramento al simulatore pilota aggiungerebbe costi e tempo a una ripresa, in parte perché ci sono solo quattro simulatori 737 MAX sul mercato ora. Ancora, alcuni relatori all'udienza hanno notato che i simulatori sui precedenti modelli Boeing 737 potrebbero essere utilizzati.

I vettori statunitensi come American Airlines e Southwest Airlines hanno recentemente posticipato i tempi per far volare nuovamente gli aerei fino alla fine dell'estate.

Gran parte dell'attenzione dopo gli incidenti di Lion Air e Ethiopian Airlines si è concentrata sul sistema di aumento delle caratteristiche di manovra (MCAS).

In entrambi gli arresti anomali di MAX, l'MCAS ha puntato l'aereo bruscamente verso il basso in base a una lettura difettosa del sensore, ostacolare lo sforzo dei piloti per controllare l'aeromobile dopo il decollo, secondo i risultati preliminari delle indagini sugli incidenti.

© 2019 AFP