Un ponte da qualche parte:il progetto che collega Hong Kong, Macao e la Cina continentale sono lunghe 55 chilometri e contengono abbastanza acciaio per costruire 60 Torri Eiffel
Presentato come una meraviglia ingegneristica, il ponte marittimo più lungo del mondo, che collega Hong Kong, Macao e Cina continentale, include un incrocio stradale tortuoso e un tunnel sottomarino e, secondo quanto riferito, utilizza abbastanza acciaio per costruire 60 Torri Eiffel.
Nove anni dopo l'inizio della costruzione dell'incrocio di 55 chilometri (34 miglia), un'anteprima organizzata dal governo cinese questa settimana ha offerto una prima occhiata al megaprogetto.
Il ponte collegherà Hong Kong alla città cinese meridionale di Zhuhai e all'enclave del gioco d'azzardo di Macao, tagliando le acque dell'estuario del fiume Pearl.
Sebbene la data di apertura non sia stata confermata, i funzionari si aspettano che il ponte sarà in uso per 120 anni e affermano che aumenterà gli affari riducendo i tempi di viaggio del 60 percento.
il 420, 000 tonnellate di acciaio utilizzate per il progetto rappresentano 60 volte la quantità utilizzata nella Torre Eiffel, Lo ha detto l'agenzia di stampa ufficiale cinese Xinhua.
Gao Xinglin, il responsabile della pianificazione del progetto del ponte, ha detto che la costruzione del tunnel sottomarino di 6,7 chilometri gli ha regalato notti insonni.
"Ci sono state molte notti in cui non riuscivo ad addormentarmi, perché ci sono state troppe difficoltà durante la costruzione, " Gao ha detto ai giornalisti mercoledì.
"Collegando gli 80, I tubi sottomarini da 000 tonnellate con tecnologia a tenuta stagna sono stati i più impegnativi, " Ha aggiunto.
Il progetto del ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao.
Il prezzo totale del progetto, che comprende isole artificiali, strade collegate e nuovi valichi di frontiera, non è chiaro, ma alcune stime arrivano a oltre 100 miliardi di yuan (15,1 miliardi di dollari), portando i critici a definirlo un costoso elefante bianco.
Gli oppositori di Hong Kong affermano che il progetto fa parte della spinta di Pechino a rafforzare la sua presa sulla città semi-autonoma.
Perseguitato da ritardi, superamento del budget, accuse di corruzione e morte di operai edili, il ponte non è stato aperto entro la fine del 2017 come sperato.
Ci sono stati anche problemi di sicurezza dopo che 19 lavoratori di laboratorio sono stati accusati di falsi rapporti di prova concreti, con un uomo incarcerato lo scorso dicembre.
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© 2018 AFP
