Il francese Guillaume Faury ha assunto mercoledì la carica di CEO del colosso aerospaziale europeo Airbus, cercando di trarre vantaggio dagli attuali problemi della rivale Boeing e limitare le potenziali interruzioni dovute alla Brexit e alle minacce commerciali del presidente degli Stati Uniti Donald Trump.

Il 51enne sostituirà Tom Enders, che si dimette dopo cinque anni alla guida del gruppo francese i cui 129, 000 dipendenti fabbricano aerei di linea, elicotteri e satelliti.

Enders ha curato l'ulteriore espansione del gruppo, ma le sue redini sono state offuscate dalla recente decisione di rottamare il super-jumbo A380 in perdita, così come molteplici indagini su pagamenti sospetti.

Il pacchetto pensionistico del tedesco, del valore di 37 milioni di euro (41 milioni di dollari) comprese pensioni e azioni, ha anche suscitato polemiche in Francia e un impegno da parte del governo a legiferare per limitare enormi profitti aziendali.

Faury erediterà un solido finanziariamente, attività altamente redditizia con un portafoglio ordini di 7, 350 aerei passeggeri, che dovrebbe essere sufficiente per mantenere le sue fabbriche in funzione per un decennio agli attuali ritmi di produzione.

"Lavoreremo con passione per continuare a far crescere Airbus con successo e in modo sostenibile, " ha detto a un'assemblea degli azionisti ad Amsterdam dove è stato ufficialmente presentato come il nuovo capo.

Gli analisti vedono Airbus come un'opportunità per trarre profitto dal boom del mercato delle compagnie aeree, in particolare in Asia, e dalla messa a terra globale dell'aereo della serie 737 MAX di Boeing dopo due recenti incidenti mortali che hanno coinvolto il nuovo popolare aereo di linea.

"Devono semplicemente usare questa finestra di debolezza Boeing per recuperare gli ordini in Asia, se possono, " ha affermato l'analista aerospaziale Neil Wilson a Markets.com, una piattaforma di trading finanziario online.

Secondo l'ente industriale IATA, L'Asia rappresenterà la maggior parte della crescita del settore nei prossimi 20 anni, con più della metà del nuovo traffico passeggeri proveniente dalla regione.

Brexit "dannosa"?

Ma Faury avrà anche diversi problemi complicati nella sua casella di posta, compresa la gestione delle ricadute della decisione della Gran Bretagna di lasciare l'Unione Europea, che minaccia di interrompere le lunghe e complicate catene di approvvigionamento dell'azienda.

"Brexit potrebbe significare un ripensamento completo della strategia di produzione a lungo termine per Airbus e potrebbe essere necessario prendere decisioni coraggiose a meno che il Regno Unito e Bruxelles non concordino un risultato soddisfacente, L'analista indipendente dell'aviazione Howard Wheeldon ha detto all'AFP.

Enders ha bollato la gestione della Brexit da parte del governo britannico come una "vergogna" a gennaio e ha avvertito che una partenza "senza accordo" porterebbe a "decisioni molto dannose" che interessano la produzione di ali di aeromobili nel sud-ovest dell'Inghilterra.

Gli Stati Uniti sono un'altra fonte di preoccupazione per il gruppo dopo che il presidente Trump si è nuovamente scagliato contro l'UE questa settimana, promettendo di imporre nuove tariffe sui sussidi ad Airbus.

Da più di un decennio, Washington e Bruxelles si sono accusate a vicenda di sovvenzionare ingiustamente Boeing e Airbus rispettivamente e hanno combattuto ripetute battaglie presso l'Organizzazione mondiale del commercio, che controlla le regole del commercio globale.

Specialista in elicottero

Faury sarà anche diffidente nei confronti di molteplici indagini in Francia, Gran Bretagna e Stati Uniti in possibili tangenti pagate per vincere contratti tra il 2008 e il 2013 che potrebbero causare più imbarazzo e portare a costose multe o azioni penali.

Le indagini derivano dalla divulgazione da parte di Airbus all'inizio del 2016 di pagamenti non divulgati a intermediari che hanno contribuito a garantire diversi contratti, in particolare in Asia.

Se condannato negli Stati Uniti, sarebbe effettivamente escluso dai contratti per la difesa e l'aviazione civile per anni nel mercato, il che sarebbe un vantaggio per Boeing.

fatato, un padre sposato di tre figli, ha trascorso gran parte della sua carriera nel settore aerospaziale, specializzato in elicotteri.

Ha iniziato la sua carriera nel ministero della Difesa francese prima di entrare a far parte della divisione elicotteri di Airbus nel 1998.

Nel 2009, ha lasciato per un periodo di quattro anni in ricerca e sviluppo presso il gruppo automobilistico francese Peugeot prima di rientrare in Airbus.

A febbraio 2018, divenne capo della divisione dell'aviazione civile, l'azienda più grande e di alto profilo, che è considerato il trampolino di lancio per il top job dei gruppi.

© 2019 AFP