Dieselgate ora è "parte della storia del gruppo"
Un caso in cui centinaia di migliaia di proprietari di auto diesel manipolate chiedono un risarcimento si è aperto lunedì contro il colosso automobilistico tedesco Volkswagen, quattro anni dopo lo scoppio del più grande scandalo industriale del dopoguerra nel paese.
Circa 450, 000 persone hanno aderito a un procedimento raggruppato unico nel suo genere, introdotto dai legislatori dopo lo scandalo delle frodi sulle emissioni del "dieselgate" scoppiato nel 2015.
La prima udienza in quella che probabilmente sarà una macinazione, il processo durato anni è iniziato alle 10 del mattino (0800 GMT) a Brunswick, a circa 30 chilometri (19 miglia) dalla sede della VW nella città settentrionale di Wolfsburg. Il secondo è previsto per il 18 novembre.
Gruppo per i diritti dei consumatori VZBV, in rappresentanza dei ricorrenti, afferma che la casa automobilistica tedesca ha deliberatamente danneggiato gli acquirenti installando un software di controllo del motore che consentiva ai veicoli di inquinare molto di più sulla strada che in condizioni di laboratorio.
"Vorrei che Volkswagen mi rimborsasse il prezzo di acquisto" ha detto Andreas Sarcletti, un cliente che aveva effettuato il viaggio dalla vicina Hannover, "ma temo che il processo durerà a lungo".
Uwe Reinicke, che ha acquistato un veicolo manipolato nel 2011, ha detto "non credo sia giusto, il modo in cui Volkswagen ci ha trattato".
"VW dovrebbe finalmente, ammettere correttamente di aver mentito, " Ha aggiunto.
Il processo è finora il più grande della Germania nello scandalo tentacolare del diesel, che la scorsa settimana ha visto l'amministratore delegato della VW Herbert Diess accusato di manipolazione del mercato sul suo ruolo.
VW ha ingannato le autorità sul reale livello di emissioni nocive delle sue auto
50 domande per i giudici
"Diversi tribunali regionali si sono già pronunciati contro Volkswagen" e hanno concesso un risarcimento ai querelanti, ha osservato il giudice Michael Neef all'apertura del procedimento.
Accanto al procedimento raggruppato, 61, 000 cause individuali sono state presentate in Germania, ma Brunswick potrebbe non seguire quelle precedenti sentenze.
Delle circa 50 domande sul caso su cui i giudici devono decidere, se la Volkswagen "ha causato danni" agendo "in modo disonesto" sarà "uno dei principali, domande difficili, " Necessità aggiunto.
"Siamo fiduciosi delle nostre possibilità, da quando Volkswagen ha commesso una frode, L'avvocato di VZBV Ralph Sauer ha detto all'AFP prima dell'udienza.
L'avvocato della VW Martine de Lind van Wijngaarden ha ribattuto che "non c'era nessun danno e nessuna base per questa affermazione" perché "centinaia di migliaia di auto vengono utilizzate" sulle strade senza problemi.
I giudici hanno detto che anche se scoprissero che c'era del male, l'importo che i proprietari di diesel riceveranno in compensazione sarebbe basato sul valore di mercato attuale, non sul prezzo di acquisto originale.
Un sacco di file da superare
Ogni proprietario iscritto alla prova dovrà rivendicare individualmente, anche se i querelanti dovessero vincere la causa.
VW pensa che una sentenza definitiva potrebbe arrivare al più presto nel 2023, se il caso viene presentato ricorso fino alla Corte di giustizia federale.
I procedimenti individuali potrebbero quindi richiedere almeno un altro anno, nel tribunale di primo grado.
Per allora, il valore di mercato delle auto si sarà ulteriormente eroso, rendendo un riacquisto più conveniente per l'impresa.
Anziché, i giudici hanno menzionato la possibilità di un accordo, pur ammettendo che tali colloqui "non sarebbero facili" dati duplicati e residenti stranieri nell'elenco dei querelanti.
Il VZBV si dice "aperta" a una soluzione extragiudiziale ma "in tal caso, Dopotutto, la VW dovrebbe pagare una somma significativa, "Mueller ha detto all'Afp.
VW da parte sua trova un insediamento di massa "difficile da immaginare".
La maggior parte delle multe di VW sono andate negli Stati Uniti
30 miliardi di euro
Dal 2015, quando Volkswagen ha ammesso di aver manipolato 11 milioni di veicoli in tutto il mondo per ingannare i test sulle emissioni, lo scandalo è costato al gruppo oltre 30 miliardi di euro (33 miliardi di dollari) di multe, risarcimento e spese legali.
La maggior parte di quella somma, 22 miliardi di dollari, è andata negli Stati Uniti, mentre in Germania VW ha finora pagato solo 2,3 miliardi di euro spalmati su tre multe.
Accanto ai proprietari di auto, gli investitori chiedono i danni per le perdite subite quando il prezzo delle azioni del gruppo è crollato dopo che è venuto fuori.
E all'inizio di questa settimana, L'amministratore delegato Herbert Diess e il capo del consiglio di sorveglianza Hans Dieter Poetsch sono stati accusati di manipolazione del mercato.
L'ex amministratore delegato Martin Winterkorn, che si è dimesso per lo scandalo, è stato anche accusato di truffa.
Lontano dai campi di battaglia legali, "dieselgate" ha accelerato il declino del carburante dal suo status di alternativa a basse emissioni di carbonio alla benzina, favorito dai sussidi statali.
Le nuvole dello scandalo non sono ancora volate via
In Germania, la sua quota di mercato tra le nuove immatricolazioni è scesa dal 46 al 33 per cento. In alcuni centri urbani si profilano anche i divieti alle auto a causa del livello di emissioni di ossidi di azoto (NOx).
Lo scandalo diesel è "parte della storia del gruppo" proprio come i famosi modelli Maggiolino e Golf, afferma il capo del marchio VW Ralf Brandstaetter.
"La crisi del diesel è stata un catalizzatore per la nostra trasformazione, " Brandstaetter ha detto all'AFP in una recente intervista, indicando l'investimento di 30 miliardi di euro di VW in una nuova gamma elettrica per "riconquistare il rispetto della società".
© 2019 AFP
