Il costruttore navale olandese Royal Huisman ha applicato lo stesso processo di ingegneria simultanea sviluppato dall'ESA per le missioni spaziali alla progettazione del superyacht Sea Eagle II, dovrebbe diventare lo yacht a vela in alluminio più grande del mondo quando sarà consegnato al suo proprietario questa primavera.

Questo unico e contemporaneo di 81 metri di lunghezza, goletta a tre alberi è stata recentemente trasportata su chiatta dal cantiere navale della compagnia a Vollenhove al Royal Huisman Amsterdam, dove sarà installato il suo rig in composito di carbonio, lasciandola pronta per le prove in mare e l'addestramento dell'equipaggio a bordo.

Lo stile moderno di Sea Eagle II si estende al suo design, che ha avuto luogo utilizzando l'ingegneria simultanea, prendendo ispirazione dalla consolidata Concurrent Design Facility (CDF) presso il centro tecnico dell'ESA ESTEC a Noordwijk, Paesi Bassi, dove è impiegato per eseguire la progettazione preliminare e la valutazione di potenziali missioni e sistemi spaziali futuri.

"Satelliti e superyacht sono macchine complesse, e l'ingegneria simultanea è vantaggiosa nella progettazione di qualsiasi sistema complesso, " spiega Massimo Bandecchi, fondatore del CDF dell'ESA. "L'idea di base è semplice:riunire tutti gli esperti e gli strumenti di progettazione necessari in un'unica stanza per lavorare insieme come una squadra su un modello software condiviso che si aggiorna immediatamente quando vengono apportate modifiche, per valutare la fattibilità progettuale e i compromessi in modo molto più efficace e affidabile.

"Mentre il nostro obiettivo principale è soddisfare le esigenze dell'ingegneria ESA, c'è stato anche un forte interesse per il nostro lavoro da parte dell'industria. Le prestazioni migliorate del Concurrent Engineering in termini di tempo, il costo e l'efficienza parlano da soli. Il risultato è che più di 50 centri sono stati costruiti seguendo il modello CDF originale dell'ESA e sono ora operativi in ​​tutta Europa, la maggioranza nel settore spaziale, più circa 10 centri non spaziali."

Stefano Coronel, Responsabile progettazione e ingegneria di Royal Huisman, ha ricevuto una formazione da Massimo e dal suo team prima di allestire la propria sala di ingegneria simultanea:"La costruzione di yacht non è scienza missilistica, ma si tratta di un complesso, sistema multidisciplinare, con tanti compromessi da decidere.

"Il tradizionale metodo di progettazione 'over the hedge', in cui un campo di conoscenza fa il suo lavoro, quindi lo trasmette in sequenza alla squadra successiva:richiede il successivo controllo del feedback e quindi eventuali aggiustamenti del progetto, quindi è un processo che richiede molto tempo. Nel moderno mondo della cantieristica non c'è molto tempo da perdere.

"Detto ciò, rispetto al drammatico accorciamento dei tempi di progettazione concettuale dei satelliti raggiunto dall'ESA, il principale vantaggio che vediamo dall'ingegneria simultanea non è il guadagno di tempo, ma la qualità del progetto finale risulta molto migliore, e più completo, dandoci fiducia per procedere alla fase di costruzione."

Royal Huisman sta ora applicando l'ingegneria simultanea a tutte le sue nuove costruzioni, e molti dei loro progetti di refitting e service.

Mr. Coronel aggiunge:"La nostra stanza non è così elegante come il CDF dell'ESA, ma ha lo stesso approccio di base di un luogo dove tutti possono contribuire, con mezzi di accesso a tutti i normali strumenti di ingegneria e metodi di calcolo, più una stanza per le schegge per piccole discussioni separate."

Allo stesso modo in cui la progettazione dei satelliti è suddivisa in sottosistemi, lo yacht design coinvolge alcune delle principali discipline che prendono parte a tutte le sessioni:robustezza strutturale e rigidità; gestione della coperta e delle vele; sistemi come la propulsione, potenza, riscaldamento e aria condizionata; elettronica e infine interior design, creando un desiderabile, interni lussuosi. Ulteriori esperti esterni, come specialisti del rumore e delle vibrazioni, partecipare come richiesto.

"Il tipo di compromessi che l'ingegneria simultanea rende più facile da risolvere includono compiti così ingannevolmente semplici come posizionare un portello laterale o una scala, " aggiunge il signor Coronel. "Nel caso di un portello dovrebbe essere a tenuta stagna e sopportare i carichi delle onde del mare, mentre è anche integrato con lo spazio abitativo e ha un bell'aspetto quando è rifinito con il legno. Mentre ogni scala deve essere aperta e attraente, pur essendo attraversato da tubi e cavi elettrici, e soddisfare tutte le norme antincendio e di sicurezza pertinenti."

L'adozione dell'ingegneria simultanea da parte dell'azienda ha anche significato che i pannelli in alluminio di Sea Eagle II hanno avuto fori e strutture di supporto aggiunte in anticipo, risparmiando tempo nella costruzione e nell'integrazione di funzionalità come argani o portelli.

Le aziende e le istituzioni europee hanno adottato in vario modo l'ingegneria simultanea per educare gli studenti, progettare automobili, pianificazione di piattaforme petrolifere e ottimizzazione dell'impianto di produzione dell'azienda di prodotti lattiero-caseari FrieslandCampina.