1. Attrito:
* Pneumatici e strada: Il meccanismo principale è l'attrito tra le gomme e la strada. Quando vengono applicati i freni, le gomme si sfregano contro la superficie della strada, generando calore. Questo calore è il risultato diretto dell'energia cinetica convertita in energia termica.
* Pesti e rotori dei freni: L'attrito si verifica anche tra le pastiglie dei freni e i rotori (o tamburi). Questo attrito crea calore, dissipando ulteriormente l'energia cinetica del veicolo.
2. Resistenza all'aria:
* Trascazione aerodinamica: Mentre il veicolo rallenta, anche la resistenza all'aria svolge un ruolo. Il veicolo spinge contro l'aria, convertendo parte della sua energia cinetica in calore e suono.
3. Componenti interni:
* Sistema di frenatura: Il sistema di frenatura stesso sperimenta attrito interno all'interno dei suoi componenti, come le linee idrauliche e le pinze. Questo attrito genera anche calore.
4. Deformazione di pneumatici e sospensioni:
* Elasticità: I pneumatici e i componenti delle sospensioni, in misura minore, si deformano leggermente sotto la frenata. Questa deformazione prevede la conservazione di una piccola quantità di energia potenziale elastica. Mentre il veicolo rallenta, questa energia immagazzinata viene gradualmente rilasciata come calore.
In sintesi, il processo di trasferimento di energia quando un veicolo si interrompe è principalmente una conversione dell'energia cinetica in energia termica attraverso l'attrito:
* Pneumatici e strada: Prostro maggiore.
* Pesti e rotori dei freni: Collaboratore significativo.
* Resistenza all'aria: Contributo relativamente più piccolo.
* Componenti interni e deformazione: Contributi minori.
Nota importante: Il sistema di frenatura è progettato per gestire efficacemente questa generazione di calore. I sistemi di freni incorporano meccanismi per dissipare il calore, come i rotori ventilati e le pinne di raffreddamento.
