L'Airbus A380 sta generando molto entusiasmo nel settore aereo, con molte persone che si chiedono se il mondo è pronto per un aereo così grande. Inoltre, il programma è stato afflitto da costosi ritardi. Sebbene siano stati necessari tre voli di prova, uno nel settembre 2006 e due nel marzo 2007, i ritardi portano ancora alcuni a chiedersi se sarà mai finito e pronto per la produzione commerciale.
In questo articolo, scopriremo quanto è grande, quante persone può trasportare e se rivoluzionerà l'aviazione commerciale o si rivelerà essere un'altra "oca rossa".
L'Airbus A380 è davvero un gigante. Ha un'apertura alare di 261,8 piedi (79,8 metri), una lunghezza di 239,5 piedi (73 metri) e un peso massimo al decollo di oltre 1,2 milioni di libbre (540, 000 chilogrammi).
Sebbene sia il più grande aereo di linea passeggeri mai realizzato, non è l'aereo più grande del mondo:questo onore appartiene al cosacco ucraino An-225.
Un aereo di queste dimensioni può potenzialmente trasportare centinaia di passeggeri in più rispetto agli aerei di linea di oggi. I due ponti passeggeri dell'A380 (con un ponte di carico sotto) potrebbero essere allestiti in a configurazione a classe singola assumere fino a 840 passeggeri . Però, Airbus non si sta concentrando su questa opzione, invece di progettare a configurazione a tre classi per 555 passeggeri . È ancora un netto aumento rispetto ai 416 passeggeri che possono entrare in un Boeing 747-400, l'attuale leader nella capacità di passeggeri.
Nella sezione successiva, parleremo della disposizione interna dell'A380.
La realtà è, i sedili della classe economica saranno più larghi di circa 1 pollice (2,54 cm), mentre i sedili di prima classe possono trasformarsi in letti. Alcuni hanno persino suggerito che l'A380 potrebbe essere attrezzato come un "jet di lusso, " completo di casinò, negozi, vasche idromassaggio e letti matrimoniali.
La maggior parte delle compagnie aeree cerca l'efficienza piuttosto che il lusso, e l'A380 prevede che, anche. Ha una gamma di 8, 000 miglia nautiche e utilizza una serie di nuove tecnologie e motori migliori per aumentare l'efficienza del carburante.
Nella sezione successiva, parleremo di questi progressi in termini di efficienza.
Il Hughes HK-1 battello volante (noto come Spruce Goose per la sua costruzione interamente in legno - vedi Evergreen Aviation Museum:Hughes Flying Boat) è stato costruito nel 1947. Con un'apertura alare di 320 piedi (98 metri) e una lunghezza di 218,5 piedi (66,6 metri), è stato per molti anni l'aereo più grande del mondo. Solo uno è mai stato costruito, e ha volato solo una volta. "Spruce Goose" è diventato sinonimo di ambizioso, progetti incredibilmente costosi che alla fine sono destinati al fallimento.
Il A380 arriva terzo assoluto quando si confrontano gli aerei per la media della loro lunghezza e apertura alare, ma molti altri aerei sono in lizza. Questi includono il KM Mostro del Mar Caspio , un aereo che utilizza gli effetti del suolo per galleggiare appena sopra l'acqua (noto come Ekranoplan); il An-124 Condor ; dell'esercito americano C-5 Galaxy trasporto ; e il Boeing 777-300ER .
Il costo operativo di un A380 non è sostanzialmente superiore a quello del Boeing 747 (l'aereo passeggeri più vicino per dimensioni e capacità). Ogni passeggero in più su un A380 rappresenta i soldi fatti dalla compagnia aerea al di sopra e al di là di quello che avrebbero potuto guadagnare su un aereo più piccolo. L'aumento dell'autonomia contribuisce anche ad aumentare il numero di "miglia-posto" per volo. Il risultato finale è un riduzione dei costi operativi per passeggero dal 15 al 20 per cento, secondo Airbus.
Airbus ha anche introdotto diverse tecnologie aggiornate nel tentativo di rendere l'A380 il più efficiente in termini di consumo di carburante e rispettoso dell'ambiente. Motori ad alta efficienza sono sviluppati da Rolls-Royce e da una partnership tra General Electric e Pratt &Whitney nota come Engine Alliance.
L'uso di materiali leggeri ha contribuito a contenere il peso, mentre approfonditi test nella galleria del vento hanno portato alla forma aerodinamica ottimale per l'A380. Speciali ammortizzatori mantengono il livello di rumore proveniente dai motori fino a circa la metà di quello degli altri jumbo jet.
Fibra di carbonio, un forte, materiale leggero ma costoso, viene utilizzato su parti chiave dell'A380. Circa il 25% della struttura complessiva dell'aereo è costituito da plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP). Per creare le varie forme che compongono l'A380, gli ingegneri utilizzano processi diversi. Per grandi, pezzi piatti, una macchina stendinastri controllata da computer processa nastri in fibra di carbonio impregnati di resina in un'autoclave pressurizzata. Per pezzi curvi, il tessuto CFRP viene sagomato a secco e poi impregnato di resina. Per alcune parti, grandi pezzi di fibra di carbonio sono stati cuciti insieme da computer, macchine da cucire industriali.
I gruppi di coda sono l'unica parte principale che può essere trasportata in aereo (usando l'Airbus Beluga). Un convoglio di enormi camion trasporta le parti da Langon, Francia, a Tolosa. Per ospitare componenti così grandi, doveva essere creata un'intera infrastruttura, comprese speciali navi fluviali e marittime che consentono alle parti di "rotolarsi e rotolare via, " strutture portuali personalizzate e strade allargate.
Per maggiori dettagli sul processo di fabbricazione, comprese le foto, dai un'occhiata a questi link:
Nel marzo 2007, l'A380 ha fatto il suo primo volo in America. un aereo, carico di dipendenti, è atterrato a New York tra gli applausi degli spettatori. Un secondo, aereo vuoto è atterrato lo stesso giorno a Los Angeles. I voli hanno dimostrato sia la prontezza dell'A380 sia la capacità degli aeroporti di accoglierlo.
Nel 2000, sono arrivati i primi ordini di A380, e Airbus ha iniziato a posare l'infrastruttura per la produzione degli enormi aerei. Ciò includeva enormi hangar e fabbriche in Francia, Galles, Germania, Spagna e Inghilterra.
Il progetto A380 aveva uno staff di oltre 6 persone, 000 persone nel 2002. Mentre si lavorava alla fine della produzione, anche le vendite sono aumentate, con 14 compagnie aeree che ordinano 154 A380 all'inizio del 2005.
Il 18 gennaio è stato presentato il primo A380 completo. 2005. Il suo primo volo è stato il 27 aprile 2005. Il primo volo con un carico di passeggeri è avvenuto il 5 settembre, 2006 e la seconda il 19 marzo 2007. Sebbene Airbus abbia inizialmente annunciato che sarebbe ancora in grado di consegnare il primo aereo a Singapore Airlines entro la fine del 2006, la compagnia ha annunciato ulteriori ritardi dopo il primo volo di prova e ora prevede di consegnare entro ottobre 2007.
È vero che non tutti gli aeroporti sono in grado di gestire l'enorme ingombro dell'A380, ma il problema non è con piste . Test approfonditi hanno dimostrato che il peso dell'aereo non causerebbe troppo stress extra sulle piste. Infatti, l'A380 utilizza più ruote di atterraggio rispetto ad altri grandi jet, quindi ogni ruota trasmette effettivamente meno peso alla pista rispetto ad altri velivoli. La maggior parte delle piste principali sono sufficientemente lunghe per le procedure di decollo e atterraggio, anche se alcuni non sono abbastanza larghi (i motori dell'A380 penderebbero leggermente sui bordi). Le vie di rullaggio devono essere ampliate per ospitare un'imbarcazione così grande.
Il problema più grande è spazio terminale . Non c'è abbastanza spazio per parcheggiare un A380 nella maggior parte dei terminal aeroportuali. Al fine di facilitare il processo di far salire e scendere da un aereo un numero così elevato di persone, Airbus ha inserito due ingressi. Perciò, sono necessarie due passerelle che si estendano dallo stesso terminal. Solo pochi aeroporti sono dotati di questo tipo di configurazione. Anche se l'aeroporto stesso è costruito per imbarcare grandi aerei, il processo di biglietteria, il controllo dei bagagli e i controlli di sicurezza per così tante persone possono essere un incubo logistico per gli aeroporti. L'A380 è allineato per servire voli internazionali, il che lascia pochi dubbi sul fatto che le file alla dogana e all'immigrazione saranno molto lunghe per quei passeggeri. Se problemi meteorologici o di orari obbligano due o più A380 ad arrivare da qualche parte contemporaneamente, gli aeroporti stimano che potrebbe volerci quasi un giorno prima che ogni passeggero venga processato e trovi il proprio bagaglio. Problemi simili sono stati riscontrati quando il 747 è stato introdotto per la prima volta.
Airbus afferma che il suo obiettivo è collegare i principali hub internazionali come Londra e Hong Kong, non per raggiungere tutti i principali aeroporti. L'A380 troverà impiego anche in viaggi più brevi in Giappone. La densità di popolazione della nazione insulare significa che anche le rotte brevi vengono regolarmente riempite al massimo.
Alcuni (in particolare Boeing, per ovvie ragioni, ma gruppi ambientalisti ed esperti del settore aereo, anche), si sono chiesti se l'A380 sarà così conveniente come sostiene Airbus. I numeri di efficienza di Airbus dipendono dai carichi completi di passeggeri. Anche pochi posti vuoti su un aereo così grande possono davvero consumare i margini di profitto di una compagnia aerea, così come i numeri di emissioni per passeggero dell'aereo.
Per ulteriori informazioni sull'Airbus 380 e argomenti correlati, controlla i link nella pagina successiva.
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Fonti
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
L'A380 viene rivelato al pubblico.
Allestimento interno dell'A380
Perché scegliere la configurazione a tre classi rispetto alla maggiore capacità, configurazione a classe singola? Il sito Web ufficiale di Airbus ha questo da dire: Il doppio corridoio dell'A380, la cabina passeggeri a due piani offre al viaggiatore di lunga distanza un livello di comfort completamente nuovo. Una cabina progettata attorno a un ampio campione di passeggeri reali di oggi che offre più spazio indipendentemente dalla classe del biglietto, sedili e corridoi più ampi. Uso opzionale del ponte inferiore per le aree di sosta, attività commerciale, bar o altri servizi possono migliorare ulteriormente l'esperienza di viaggio dell'A380.
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
Modello di cabina dell'A380, classe business del ponte superiore
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
Modello di cabina dell'A380, area sociale del ponte superiore
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
Modello di cabina dell'A380, classe economica sul ponte principale
A380 avanza
Le compagnie aeree non ordinano gli A380 solo perché sono grandi. Il nuovo design deve offrire loro un modo per fare più soldi, soprattutto con l'intero settore aereo che soffre di margini di profitto ristretti. L'A380 offre opportunità di aumento dei profitti attraverso l'economia di scala. 
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
Montaggio di un motore Rolls-Royce Trent 900 sull'MSN001, il primo A380 (settembre '04)
A380 contro Boeing 747-400
Confrontiamo l'Airbus A380 con il Boeing 747-400 (il 400 è la versione più recente e più venduta). Questo confronto si basa sulla configurazione base dell'A380, anche se sono previste diverse varianti, compreso l'A380F (per il trasporto merci).
(277, 000 chilogrammi)
(178, 756 chilogrammi) Peso:decollo massimo
(560, 000 chilogrammi)
(397, 000 chilogrammi) Capacità/Disposizione Equipaggio
due navate per ponte
ponte principale a due navate Varie Gamma
(13, 450 chilometri) Soffitto di servizio
(inizialmente 70, 000 libbre di spinta; cancellato a 80, 000 libbre di spinta)
o
4 turboventole Engine Alliance GP7200 (circa 82, 000 libbre di spinta)
o
4 Rolls-Royce RB211-524 H2-T (59, 500 libbre di spinta)
o
General Electric CF6-80C2B5F (62, 000 libbre di spinta) *Fonti:Airbus.com; Boeing.com; Aerei di linea.net; Rolls-Royce.com; Pratt-Whitney.com; AirGuideOnline.com
Logistica della costruzione dell'A380
Il solo montaggio di un A380 ha presentato ad Airbus alcuni problemi. Non c'era modo di creare un impianto di produzione abbastanza grande da costruire l'intero aereo in un unico posto. Varie parti sono costruite in tutta Europa:
Altre parti sono realizzate in tutto il mondo, compresi alcuni negli Stati Uniti. La maggior parte delle parti più grandi viene trasportata su chiatta. 
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
A380 ali trasportate sul fiume Dee-Dee Craft tra la fabbrica di Broughton di Airbus nel Regno Unito e il porto di Mostyn
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
Componenti della fusoliera dell'A380 sul fiume Garonna, attraversando il Pont de Pierre a Bordeaux, Francia
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
Componenti della fusoliera anteriore e centrale dell'A380 sulla stazione di trasferimento galleggiante a Pauillac, Francia
Airbus era preoccupato che i piloti avrebbero avuto bisogno di un addestramento approfondito su un aereo così grande, aumentare il costo effettivo per le compagnie aeree. Con quello in mente, è raffinato tecnologia fly-by-wire per ridurre il carico di lavoro del pilota e ha posizionato la cabina di pilotaggio a metà strada tra i due ponti passeggeri per mantenere alta la visibilità e assicurarsi che tutto fosse familiare ai piloti abituati a pilotare altri jet passeggeri. Una telecamera montata nella pancia dell'aereo permette al pilota di controllare la posizione delle ruote. I sistemi di controllo sono pensati per essere simili ad altri modelli di Airbus, riducendo al minimo la quantità di addestramento aggiuntivo dei piloti necessario per pilotare l'A380. Sfondo A380
All'inizio degli anni '90, Airbus iniziò a studiare la possibilità di sviluppare un jet con capacità di oltre 500 passeggeri per competere direttamente con il Boeing 747. L'ingegneria e la progettazione non iniziarono fino al 1994, quando l'aereo era conosciuto come il A3XX . Airbus considerato un wide-body, design a doppia pinna ma ha invece adottato un design a doppio ponte. Infine, l'aereo è stato designato A380, che non mantiene la consueta sequenza numerica di altri aerei Airbus:L'"8" è stato scelto perché riflette la sezione trasversale dell'area passeggeri a due piani dell'aereo. 
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
MSN001 in ingresso alla stazione di assemblaggio del sistema (giugno '04)
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
Una sezione dell'A380 in fase di assemblaggio in un hangar.
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
Una ripresa dall'alto dell'A380 in fase di assemblaggio in un hangar.
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
Una sezione anteriore dell'A380 in fase di assemblaggio in un hangar.
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
Un'inquadratura dell'intero A380 in un hangar di montaggio.
A380 Sfide
Nonostante tutte le sue dimensioni e capacità da record, l'A380 fa venire in mente alcune domande importanti. Dove può atterrare? Quale aeroporto può ospitare 800 persone che salgono e scendono da un aereo? Le compagnie aeree possono davvero vendere abbastanza biglietti per riempirne uno fino alla capienza? 
Foto per gentile concessione di Airbus SAS
L'A380 propone una sfida agli aeroporti esistenti.
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