Un attivista ambientale ha manifestato la scorsa settimana davanti al Tribunale amministrativo federale di Lipsia, Germania orientale, dove il tribunale sta valutando la legalità del divieto di guidare auto diesel quando l'inquinamento raggiunge livelli elevati.
Martedì un'alta corte tedesca ha stabilito che le città possono imporre divieti di guida diesel per combattere l'inquinamento atmosferico, in una decisione storica che potrebbe scuotere l'industria automobilistica e stravolgere le politiche dei trasporti.
I giudici del Tribunale amministrativo federale di Lipsia hanno stabilito che le autorità locali hanno il diritto di vietare gli anziani, diesel sporchi dai loro centri urbani, gettando nell'incertezza milioni di conducenti.
La corte stessa non ha imposto tali divieti, lasciandolo alle autorità cittadine e comunali. I giudici li hanno però esortati ad "esercitare la proporzionalità" nell'applicazione dei divieti, e ha detto che eventuali cordoli dovrebbero essere introdotti gradualmente.
Il caso era incentrato sulle città intasate di smog di Stoccarda e Duesseldorf, ma potrebbe avere ripercussioni a livello nazionale.
Il risultato segna una grande vittoria per il gruppo ambientalista Deutsche Umwelthilfe (DUH), che ha citato in giudizio Stoccarda e Duesseldorf per costringerli ad agire contro gli ossidi di azoto tossici e le particelle fini emesse dai vecchi motori diesel.
I giudici di grado inferiore avevano già sostenuto la loro richiesta di divieto di circolazione, ma gli stati del Baden-Wuerttemberg e del Nord Reno-Westfalia hanno impugnato le sentenze, dicendo che tali limiti dovrebbero essere decisi a livello federale.
Ma i giudici della massima corte amministrativa della nazione si sono schierati ancora una volta con gli attivisti ambientali.
"È un grande giorno per l'aria pulita in Germania, ", ha detto il capo del DUH Juergen Resch.
Anche Greenpeace ha accolto con favore il verdetto. "Ogni città può ora difendere il diritto dei suoi cittadini all'aria pulita, Lo ha detto il portavoce del gruppo ambientalista Niklas Schinerl.
La sentenza sarà un duro colpo per il governo e la potente industria automobilistica della nazione che si oppongono fermamente ai divieti di circolazione, temendo l'indignazione dei proprietari di diesel le cui vite rischiano di essere interrotte e i cui veicoli potrebbero perdere il loro valore di rivendita.
In un cenno a queste preoccupazioni, Il presidente del tribunale Andreas Korbmacher ha detto che "certe perdite dovranno essere accettate".
Ha inoltre esortato le autorità cittadine e municipali ad evitare "un patchwork" di misure locali.
I critici avevano in precedenza sostenuto che i divieti sarebbero stati complicati da applicare e avrebbero causato confusione tra i conducenti.
Le particelle fini nocive e gli ossidi di azoto (NOx) dei motori diesel hanno reso difficile per molte città raggiungere gli obiettivi di inquinamento.
10 milioni di auto
Gli analisti della società di consulenza EY hanno affermato che i conducenti di tutti i modelli diesel tranne quelli più recenti che aderiscono agli standard Euro 6 "non possono più essere certi di poter guidare in qualsiasi momento, 365 giorni alla settimana”.
Si stima che circa 10 milioni di veicoli saranno interessati in tutto il paese.
In vista dell'attenta decisione del tribunale, il ministero dei trasporti tedesco aveva segnalato che si stava già preparando a possibili divieti, con i piani per la versione snellita dei cordoli diesel che appaiono nei media durante il fine settimana.
Secondo le proposte, il ministero potrebbe entro la fine dell'anno aggiornare le regole del traffico per includere l'opzione dei divieti di diesel ordinati dalla città su determinate rotte.
Le preoccupazioni per gli effetti dannosi del diesel sono aumentate vertiginosamente da quando Volkswagen ha ammesso nel 2015 di aver installato dispositivi di frode in milioni di auto che hanno permesso loro di vomitare segretamente molto più ossido di azoto di quanto consentito dalla legge.
I gas velenosi sono stati collegati a malattie respiratorie e problemi cardiaci, e sono responsabili di migliaia di morti premature ogni anno.
Anche altre case automobilistiche sono state sospettate di aver arginato o interrotto i controlli sulle emissioni, frantumando la reputazione "pulita" del diesel.
Pressione di montaggio
L'industria ha risposto al "dieselgate" offrendo aggiornamenti software e permute per nuovi, modelli più puliti, ma ha resistito alle richieste di costose correzioni hardware.
Il capo del DUH, Resch, tuttavia, ha affermato che la sentenza di martedì potrebbe finalmente esercitare una reale pressione sulle case automobilistiche affinché riadattino le auto più vecchie con controlli delle emissioni correttamente funzionanti.
"Ora mi aspetto che l'industria automobilistica fornisca, " Egli ha detto.
Il governo della cancelliera Angela Merkel intanto ha offerto un fondo da un miliardo di euro, in parte pagato dall'industria, per migliorare il trasporto pubblico o aggiornare le flotte con autobus elettrici.
Tali misure sono destinate almeno tanto agli occhi a Bruxelles, dove la Germania e una sfilza di altri Stati membri dell'UE rischiano azioni legali dopo aver superato una scadenza per ridurre l'inquinamento atmosferico, quanto a quelli nei municipi.
Circa 70 città tedesche tra cui Monaco, Stoccarda e Colonia hanno registrato livelli medi di biossido di azoto al di sopra delle soglie dell'UE nel 2017, secondo l'Agenzia federale per l'ambiente.
© 2018 AFP
