Ricaricare un'auto elettrica lontano da casa può essere un esercizio di incertezza:cercare quella stazione solitaria sul retro di un'area di sosta e sperare che funzioni.

In Europa, alcune delle più grandi case automobilistiche stanno cercando di rimuovere tali ansie dall'esperienza di guida con la sola batteria e incoraggiare le vendite di veicoli elettrici costruendo una rete autostradale di stazioni di ricarica rapida. L'idea è di lasciare che i driver si colleghino, carica in pochi minuti invece che in ore, e sfrecciano sulla loro strada, dalla Norvegia all'Italia meridionale e dal Portogallo alla Polonia.

C'è molto in gioco per le case automobilistiche, che includono Volkswagen, BMW, Daimler e Ford. La loro joint venture, Ionity con sede a Monaco di Baviera, sta spingendo per implementare la sua rete in tempo per servire la prossima generazione di auto a batteria che arriveranno sul mercato a partire dal prossimo anno. Stanno mirando a riconquistare parte della quota di mercato per le vendite di auto elettriche di lusso perse da Tesla, che ha il suo, rete di ricarica rapida proprietaria.

Nonostante un inizio più lento del previsto, Il CEO di Ionity Michael Hajesch ha dichiarato all'Associated Press in un'intervista di essere "fiducioso" che l'azienda raggiungerà l'obiettivo di 400 stazioni di ricarica ultraveloci con una media di sei punti di ricarica ciascuna entro il 2020.

L'idea è "essere in grado di percorrere lunghe distanze con veicoli elettrici a batteria, in tutta Europa e per vivere la stessa esperienza in ogni stazione, il che significa un viaggio del cliente molto facile e confortevole, "Hajesch ha detto, parlando nella sede della società a Monaco di Baviera vicino allo stadio olimpico del 1972.

L'idea è quella di rompere le auto elettriche fuori dalla nicchia dei primi utenti, in cui vengono caricati lentamente durante la notte a casa e utilizzati per brevi spostamenti.

"I siti che stiamo cercando sono davvero gli A-site, " Egli ha detto, "direttamente all'autostrada. Non in fondo alla strada, non guidare per cinque chilometri nella prossima zona industriale e trovare una stazione di ricarica da qualche parte, senza luce, o qualsiasi amenità in giro, ma proprio in autostrada."

"Se vai da Amburgo a Monaco, perché è un viaggio di fine settimana tra amici, di solito non hai molto tempo, " ha detto. Quindi ciò che conta sarà "la velocità di ricarica dei tuoi veicoli, e allo stesso tempo trovando magari qualche amenità:magari un caffè, ottenere un giornale o qualsiasi altra cosa."

Ionity ha aperto la sua prima stazione il 17 aprile in un'area di servizio dell'autostrada A61 vicino alla cittadina di Niederzissen, 50 chilometri (30 miglia) a sud di Bonn, nella Germania occidentale. I sei caricabatterie ad alta velocità funzionano in "modalità di benvenuto, " significa che sono gratuiti fino al 31 maggio. Dopodiché, Ionity prevede di far pagare per il potere, che cerca di ottenere da fonti rinnovabili.

Ionity ha accordi per circa 300 siti, lavorare con i proprietari di stazioni di rifornimento e aree di sosta. La distanza media tra le stazioni sarà di 120 chilometri (75 miglia).

Una maggiore disponibilità di ricarica è ciò che servirà per convincere un acquirente di auto attento all'ambiente come Rainer Hoedt a scegliere un veicolo solo a batteria. Il 58enne insegnante di geografia di Berlino è un orgoglioso proprietario di una Mitsubishi Outlander, un ibrido plug-in che combina la combustione interna con una batteria che può caricare durante la notte. L'autonomia della sola batteria di 50 chilometri (30 miglia) gli consente di guidare senza emissioni per i viaggi quotidiani a casa.

Ma una vacanza in famiglia di oltre 200 chilometri (120 miglia) nel Mar Baltico era una storia diversa.

Hoedt ha dovuto guidare a combustione interna prima di trovare una stazione di ricarica solitaria mentre si avvicinava alla sua destinazione, utilizzando il sito web goingelectric.de.

"Era proprio vicino all'autostrada, c'era una stazione di ricarica e siamo stati fortunati che fosse gratuita, " ha detto. Ma non riusciva a trovare una stazione di ricarica che potesse usare in riva al mare.

Sulla via del ritorno, è stato in grado di caricare in un'area di sosta, ma solo chiedendo a un proprietario di un'auto non elettrica di allontanare il suo veicolo dalla sola colonnina di ricarica. Un'auto solo a batteria potrebbe non essere mai arrivata a casa.

E non poteva usarne uno per visitare suo cugino a 650 chilometri (400 miglia) di distanza a Rosenheim.

"Ho valutato l'opzione... L'infrastruttura è ancora pessima, Non voglio rischiare di rimanere bloccato, " ha detto. "Una volta che l'infrastruttura migliora, quella potrebbe essere la mia prossima macchina."

Tesla ha dimostrato come l'infrastruttura di ricarica possa favorire le vendite di veicoli. Ha 1, 229 stazioni con 9, 623 caricabatterie veloci solo in Europa, dove ha tagliato le vendite di auto di lusso di Mercedes e BMW. Ma ha la sua spina proprietaria. Ionity utilizza la spina CCS supportata dall'Unione Europea come standard comune per tutti.

Sia negli Stati Uniti che in Europa, la situazione è più o meno simile:più caricabatterie disponibili nelle giurisdizioni in cui il governo sostiene fortemente i veicoli elettrici, come la California, Norvegia o Paesi Bassi. Altrove, i caricabatterie diventano più difficili da trovare per lunghi tratti lungo le autostrade rurali.

Volkswagen, che ha accettato di investire nella guida a basse emissioni per saldare le accuse che ha truffato sulle emissioni diesel, sta costruendo 300 siti di ricarica autostradale negli Stati Uniti entro giugno 2019 attraverso la sua unità Electrify America. Il Giappone ne ha 40, 000 punti di ricarica, superando i suoi 34, 000 distributori di benzina, secondo Nissan, ma molti di questi sono garage privati.

Ionity conta sulla grande capacità di 350 kilowatt dei suoi caricabatterie pubblicamente disponibili, quasi tre volte i 120 kilowatt per veicolo dei Supercharger di Tesla. Nessuna auto attualmente sul mercato può sfruttare appieno la capacità di ricarica di 350 kilowatt. Ma stanno arrivando:nel 2019 Porsche prevede di introdurre la Mission E. Porsche afferma che l'elegante, Un'auto sportiva a bassa inclinazione impiegherà 15 minuti per caricare 400 chilometri (250 miglia) in più di guida.

Tesla e il suo fondatore, Elon Musk, "ha dimostrato che non basta costruire auto elettriche" senza costruire anche infrastrutture di ricarica, disse Ferdinand Dudenhoeffer, direttore del CAR Center Automotive Research presso l'Università di Duisberg-Essen.

Le case automobilistiche "sono in ritardo, ma è meglio di com'era... resta il fatto che senza Elon Musk le case automobilistiche non se ne sarebbero accorti, " Egli ha detto.

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