L'ultimo rapporto sulla scomparsa del volo MH370 della Malaysia Airlines afferma che le indagini non sono riuscite a trovare alcuna spiegazione sul motivo per cui l'aereo è scomparso con 239 passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo.

Il rapporto principale di 449 pagine (con appendici aggiuntive) del governo malese si basa su precedenti rapporti sull'indagine sull'aereo scomparso, ma ammette che è "limitato da una significativa mancanza di prove".

Leggi il rapporto:Rapporto di indagine sulla sicurezza MH370—Ministero dei trasporti della Malesia

Sono passati quattro anni da quando il Boeing 777-200ER è scomparso dal suo volo di routine tra la capitale della Malesia Kuala Lumpur e la capitale della Cina Pechino.

In seguito si scoprì che l'aereo aveva deviato da quella traiettoria di volo, con calcoli che mostrano che probabilmente è scomparso da qualche parte nell'Oceano Indiano, al largo della costa occidentale dell'Australia.

Ma nonostante un'ampia ricerca condotta dall'Australia, e successivamente una ricerca di operatore privato, il rapporto afferma che non sono mai stati trovati relitti principali o corpi dei 227 passeggeri e dei 12 membri dell'equipaggio a bordo.

Sono state recuperate alcune parti identificate come confermate o quasi certe che provenissero dall'aeromobile scomparso, lavato intorno all'Oceano Indiano.

L'aereo stesso non è stato localizzato, e né il Flight Data Recorder (FDR) né il Cockpit Voice Recorder (CVR) sono stati recuperati. Le uniche informazioni a disposizione degli investigatori provenivano da altre fonti, rendendo difficile la triangolazione e la convalida delle prove, se non impossibile.

Di chi è la colpa?

Il rapporto rileva che l'MH370 è scomparso l'8 marzo, 2014, subito dopo un passaggio di routine dal controllo del traffico aereo malese a quello vietnamita. Le comunicazioni con l'aereo sono state perse meno di 40 minuti dopo il decollo.

Sia i controllori del traffico aereo malesi che vietnamiti hanno ritardato l'avvio delle procedure di emergenza una volta che non è stato possibile stabilire la comunicazione con l'aeromobile a seguito del passaggio da uno spazio aereo all'altro. Questo, il rapporto dice, ritardato qualsiasi risposta di ricerca e salvataggio.

Dato che l'area di ricerca iniziale era a nord della penisola malese sulla rotta prevista dall'aereo, e per un po' di tempo non sono emerse informazioni che indicassero che l'aereo avrebbe potuto sorvolare la penisola, i ritardi iniziali nell'avvio della fase di ricerca e salvataggio possono essere discutibili.

Il rapporto copre diverse altre questioni relative al volo, manutenzione degli aeromobili, l 'equipaggio, il carico ecc, ma la sua conclusione termina con la frase:"...il Team (investigativo) non è in grado di determinare la vera causa della scomparsa di MH370."

Ancora un mistero

Chiaramente, qualcuno o qualcosa era responsabile della perdita dell'aereo, passeggeri ed equipaggio. Ma senza prove dai registratori di volo è improbabile che una qualsiasi delle tante teorie sulla causa sarà dimostrata.

Il rapporto suggerisce che dalle informazioni disponibili e dalle simulazioni, l'aereo è stato spento manualmente dalla rotta pianificata, suggerendo un intento per conto di chi stava pilotando l'aereo. Anche lo spegnimento dei transponder che consentono all'aereo di essere tracciato dai radar civili suggerisce l'intenzione.

Quindi il rapporto si spinge fino a suggerire che non si possono escludere interferenze illecite con il volo MH370.

Ma approfonditi controlli sui precedenti del capitano e dell'altro equipaggio non hanno trovato assolutamente alcuna prova di qualcosa di diverso da un dedicato, team di professionisti che hanno iniziato a svolgere il proprio lavoro come avevano fatto tante e tante volte prima.

Quindi è probabile che le cause della tragedia rimangano congetture per un bel po' di tempo, a meno che non vengano alla luce nuove prove.

Nessuna chiusura per le famiglie

Chiaramente le famiglie di coloro che sono morti a bordo dell'MH370 non otterranno molto da questo rapporto. Contiene pochissime risposte per loro.

Ma va detto che gli investigatori della sicurezza aerea hanno bisogno di dati provenienti da più fonti per cercare di stabilire con un ragionevole grado di certezza le cause degli incidenti.

L'aviazione è un sistema socio-tecnico molto complesso che richiede analisi affidabili per comprendere appieno le interazioni e le deviazioni del sistema. Eppure senza i dati di volo registrati e senza accesso al relitto, la capacità di trovare la causa è gravemente ostacolata.

Lezioni apprese (e da imparare)

Dalla perdita dell'MH370 c'è stata una spinta globale per migliorare il tracciamento degli aerei delle compagnie aeree. Chiaramente i viaggiatori vogliono che le autorità di controllo del traffico aereo sappiano sempre dove si trovano tutti gli aerei, senza fallo e senza la possibilità per nessuno di spegnere il sistema di tracciamento.

Anche molti nell'aviazione vorrebbero quel mondo ideale. Ma gli attuali sistemi di tracciamento non hanno questa capacità. La quantità di dati che comporterebbe è ben oltre la capacità dei sistemi attuali, e il costo dell'aggiornamento dei sistemi per far fronte a ciò sarebbe esorbitante.

Per esempio, l'attuale costellazione di satelliti dovrebbe essere ampliata o notevolmente migliorata. Così, ci deve essere un compromesso.

Come suggerisce il rapporto, è probabile che i miglioramenti al sistema si traducano in un "handshake" degli aerei in volo con il sistema di tracciamento ogni 15 minuti con la posizione GPS, altitudine, dati di prua e velocità.

Questo dovrebbe migliorare significativamente la probabilità di ritrovare un aereo perso, ma non garantisce che la posizione dell'aeromobile smarrito sia nota.

Per esempio, se l'aereo sta navigando a 350 nodi (circa 650 km/h) quando effettua l'ultima stretta di mano con il sistema di tracciamento, in 15 minuti potrebbe essere ovunque in un'area di ricerca con un diametro di circa 300 km, rappresenta ancora un enigma di ricerca significativo.

Dall'esperienza dell'MH370 derivano anche cambiamenti nella capacità del localizzatore di emergenza. I problemi con l'acustica del segnale subacqueo rimarranno problematici. Quindi i cambiamenti di progettazione in futuro vedranno probabilmente beacon che hanno la capacità di staccarsi e galleggiare in superficie se un aereo si schianta in acqua.

Dal punto di vista delle famiglie e dalla necessità di comprendere le vere lezioni di MH370, idealmente la ricerca dell'aereo dovrebbe continuare.

Ma la vera sfida è dove guardare. Senza nuovi dati per informare un nuovo sforzo di ricerca, l'unica cosa veramente nota è che l'aereo è molto probabilmente nell'Oceano Indiano da qualche parte. Questo è il messaggio del relitto che si è arenato.

Questo articolo è stato originariamente pubblicato su The Conversation. Leggi l'articolo originale.