Auto e camion con sistemi di assistenza alla guida elettronici potrebbero non vedere i veicoli fermi e potrebbero persino farti cadere in un incidente se non stai prestando attenzione, avverte un gruppo del settore assicurativo.

Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale, in un documento intitolato "Reality Check, " ha emesso l'avvertimento martedì dopo aver testato cinque dei sistemi di Tesla, Mercedes, BMW e Volvo su pista e strade pubbliche. Il risultato è che mentre potrebbero salvarti la vita, i sistemi possono fallire in molte circostanze.

"Abbiamo riscontrato situazioni in cui i veicoli sotto controllo semiautomatico possono fare cose che possono mettere a rischio te e i tuoi passeggeri, e quindi devi davvero essere al top per evitare che ciò accada, " ha detto David Zuby, capo della ricerca dell'istituto.

Tra i più spaventosi trovati dall'istituto con sede in Virginia c'era il sistema in due veicoli Tesla, la Model S e la Model 3. L'istituto ha testato il sistema con il cruise control adattivo disattivato, ma la frenata automatica è attiva. A 31 miglia all'ora, entrambi i Tesla hanno frenato e mitigato un incidente, ma hanno comunque colpito un pallone fermo. Sono stati gli unici due modelli che non sono riusciti a fermarsi in tempo durante i test su pista.

Eppure, quando il cruise control adattivo, che mantiene una certa distanza dalle auto che precedono, è attivato, i Tesla hanno frenato prima e più dolcemente ed hanno evitato il pallone, ha detto l'agenzia.

Sulla strada, gli ingegneri dell'istituto hanno scoperto che tutti i veicoli tranne il Modello 3 di Tesla non hanno risposto ai veicoli fermi davanti a loro, ha detto l'istituto.

I sistemi testati, nei Tesla, BMW Serie 5, la Volvo S-90 e la Mercedes Classe E, sono tra i migliori del settore in questo momento e sono stati valutati "superiori" nei precedenti test IIHS. Zuby ha affermato che i sistemi aumentano la sicurezza, ma i test mostrano che non sono affidabili al 100%.

Molti degli scenari scoperti dall'IIHS sono trattati nei manuali del proprietario dei veicoli, che dicono ai conducenti che devono prestare attenzione. Ma Zuby ha detto che non molte persone leggono in dettaglio i manuali del proprietario. Anche se i sistemi hanno nomi come "Autopilot" di Tesla o "Pilot Assist" di Volvo, "non sono veicoli a guida autonoma, ha detto Zuby. "Ti aiuteranno con un po' di sterzata o di controllo della velocità, ma è davvero meglio prestare attenzione perché non sempre lo fanno bene, " Egli ha detto.

Molti dei sistemi di centratura della corsia delle auto hanno fallito, soprattutto su curve o salite. La BMW, Model S e Volvo "sterzavano regolarmente verso o oltre la linea di corsia, " che richiedono l'intervento del conducente, ha detto l'IIHS.

L'Highway Loss Data Institute, affiliato all'IIHS, ha analizzato le perdite assicurative Tesla per scoprire che la frenata automatica e altre funzioni di prevenzione degli incidenti sulla Model S sono state utili nel ridurre i danni alla proprietà e le richieste di lesioni personali. Ma aggiungendo "Pilota automatico, " che include lo sterzo automatico e il cambio di corsia, ha solo contribuito a ridurre i reclami per collisione.

L'Istituto, che in passato ha sviluppato test che hanno portato l'industria automobilistica a rafforzare le strutture dei veicoli, ha anche affermato che l'incidente in California di un SUV Tesla Model X a marzo che ha ucciso un uomo mostra i limiti della tecnologia e la tendenza di alcuni conducenti ad abusarne.

Il gruppo ha anche affermato che la morte di un pedone in Arizona che coinvolge un veicolo autonomo Uber mostra i pericoli di testare veicoli a guida autonoma sulle strade pubbliche.

L'IIHS sta sviluppando valutazioni per i sistemi di assistenza alla guida e alla fine formulerà raccomandazioni sui regolamenti per i veicoli completamente autonomi, ha detto Zuby.

I messaggi sono stati lasciati lunedì in cerca di commenti dalle case automobilistiche.

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