Le compagnie aeree sono state sbranate dal COVID-19 e l'industria ha chiesto aiuto ai governi per sopravvivere a una crisi che potrebbe paralizzare un settore chiave dell'economia.

Poiché i paesi hanno chiuso i loro confini e i resort sono stati chiusi per un periodo indefinito, le compagnie aeree hanno bloccato i loro aerei e licenziato migliaia di lavoratori.

All'inizio di aprile, il traffico globale era inferiore dell'80% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, annullando le recenti previsioni secondo cui il numero di passeggeri delle compagnie aeree raddoppierebbe entro 20 anni con una crescita annua del 3-4 percento.

L'International Air Transport Association ha stimato martedì che le entrate dei passeggeri sarebbero crollate del 55 percento, o 314 miliardi di dollari, nel 2020 a causa della pandemia di coronavirus.

A fine marzo, la IATA, che rappresenta 290 vettori, prevede che la metà delle compagnie aeree del mondo finirà i soldi entro due o tre mesi.

Ha esortato i governi a sostenere le compagnie aeree nazionalizzandole o iniettando nuovi capitali, rinuncia o ritardare le spese comprese le tasse, o fornire garanzie sui prestiti.

Negli Stati Uniti, Il segretario al Tesoro Steven Mnuchin e 10 compagnie aeree hanno ora raggiunto un accordo sugli aiuti finanziari per continuare a pagare i lavoratori ed evitare i fallimenti.

Termini dell'accordo, parte di un più ampio piano di salvataggio degli Stati Uniti adottato il mese scorso che includeva 25 miliardi di dollari in sussidi per le compagnie aeree statunitensi, non sono stati resi pubblici.

Secondo una fonte vicina ai negoziati, l'accordo vedrà il governo degli Stati Uniti diventare azionista delle società.

Il settore dell'aviazione statunitense che impiega 750, 000 persone.

Anche altri paesi hanno accettato di aiutare le compagnie aeree ma "incoraggiamo tutte loro a muoversi rapidamente, " ha sottolineato il direttore generale della IATA Alexandre de Juniac, aggiungendo:"Abbiamo bisogno di soldi" per comparire sul bilancio della compagnia aerea.

Ha stimato che in tutto il mondo erano in gioco 25 milioni di posti di lavoro.

"Rischio sostanziale di fallimento"

Di mercoledì, Il ministro dell'Economia francese Bruno Le Maire ha affermato che il supporto non specificato per la compagnia di bandiera Air France era solo "una questione di giorni".

Il capo della Lufthansa Carsten Spohr ha avvertito il governo tedesco nel frattempo che il suo gruppo sta perdendo un milione di euro (1,1 milioni di dollari) all'ora.

Australia, Cina, Colombia, Danimarca, Nuova Zelanda, Norvegia, Singapore, La Svezia e gli Emirati Arabi Uniti hanno anche risposto alle richieste di aiuto delle compagnie aeree locali, ha detto la IATA.

Le compagnie aeree nazionali "che sono uno strumento di sovranità e prestigio otterranno probabilmente sostegno dai loro Paesi, " ha osservato Bertrand Mouly-Aigrot, uno specialista dell'aviazione presso Archery Strategy Consulting.

Ma i piccoli vettori indipendenti o le compagnie aeree a lungo raggio a basso costo sono "i più a rischio", ha aggiunto, con questi ultimi ancora in una fase di sviluppo dove la loro sopravvivenza a lungo termine è meno sicura.

Lo scenario migliore del gruppo di consulenza prevede tre o quattro anni prima che il traffico aereo torni ai livelli pre-crisi, e circa un decennio prima che venga raggiunto il precedente tasso di crescita, a causa di una recessione globale ampiamente prevista.

Tuttavia, il settore delle compagnie aeree si è ripreso.

Si trattava della guerra del Golfo del 1990, attentati terroristici dell'11 settembre 2001, un'epidemia di SARS nel 2002-2003, una crisi economico-finanziaria scoppiata nel 2007-2008 e l'eruzione di un vulcano islandese nel 2010 che ha interrotto i viaggi aerei.

Questa volta però, "c'è una combinazione di fattori che ci porta a pensare che la domanda tornerà molto più lentamente e progressivamente di prima, "Ha detto Mouly-Aigrot.

Finalmente, Il capo economista della IATA Brian Pearce ha avvertito che "c'è un numero relativamente piccolo di compagnie aeree di successo finanziario, " e quindi "un sostanziale rischio di fallimento" tra gli altri, dipende in parte dal ritmo con cui vengono forniti i fondi di emergenza.

© 2020 AFP