in questo 27 febbraio, foto d'archivio 2018, un'auto diesel corre ad Essen, Germania. Il governo tedesco ha sostenuto i piani per aiutare a ridurre l'inquinamento dei veicoli diesel. (Foto AP/Martin Meissner)
Il Parlamento europeo vuole ridurre le emissioni di CO2 delle nuove auto e furgoni del 40% entro il 2030 e cercherà di convincere le 28 nazioni dell'Unione Europea a sostenere l'idea nonostante le obiezioni della potente industria automobilistica.
Il taglio proposto concordato dai legislatori mercoledì è stato un compromesso tra gli ambientalisti che volevano impegni più severi e quelli che volevano evitare troppi danni all'industria automobilistica.
Le nazioni dell'UE discuteranno ulteriormente le misure questo mese. I produttori di automobili nell'UE avvertono che tagli drastici costerebbero posti di lavoro nel settore manifatturiero.
Le emissioni delle auto sono diventate un grosso problema in Europa dallo scandalo Volkswagen nel settembre 2015 in cui ha ammesso di aver manipolato i motori diesel per imbrogliare i test sulle emissioni statunitensi. Ciò ha portato a un esame ad ampio raggio di tutti i diesel e alla scoperta che molti di loro emettevano molte più sostanze inquinanti sulla strada che nei test. Si è parlato di vietare i diesel più vecchi da alcune città, e di porre fine ai sussidi per il carburante diesel che hanno contribuito a spingere le vendite.
Originariamente, la commissione per l'ambiente del parlamento aveva voluto un taglio del 45 per cento ma, sotto la pressione del più grande gruppo politico, i Democratici Cristiani del PPE, lo riduce al 40 per cento. La Commissione esecutiva dell'UE aveva sostenuto per il 30 per cento.
Una hostess accanto a una BMW serie 7 in mostra al Salone dell'Auto di Parigi, Francia, Mercoledì, 3 ottobre 2018, 2018. I veicoli completamente elettrici a zero emissioni locali sono tra i protagonisti del salone dell'auto di Parigi, fianco a fianco con i SUV a combustione di combustibili fossili che molti acquirenti di auto amano. (Foto AP/Christophe Ena)
I ministri dell'ambiente dell'Ue discuteranno la questione nella riunione di martedì prossimo con una decisione definitiva non prevista prima di dicembre.
La posizione della Germania sarà cruciale. Finora, la coalizione nella più grande economia dell'UE aveva sostenuto l'obiettivo più modesto fissato dalla Commissione UE.
Il Segretario Generale del gruppo dei produttori di automobili europei ACEA, Erik Jonnaert, ha detto che "il 40 per cento è a nostro avviso, sopra le righe" aggiungendo che la Commissione concorda con loro che "tutto oltre il 30 percento creerà importanti implicazioni sociali".
Gli esperti dicono che per ridurre sostanzialmente le emissioni, i produttori dovranno vendere più auto ibride ed elettriche. Finora, i consumatori sono riluttanti ad acquistare apparecchiature elettriche a causa delle preoccupazioni sull'autonomia delle batterie e sulla disponibilità di stazioni di ricarica.
Una DS 7 Crossback E-Tense è in mostra al Salone dell'Auto di Parigi, Francia, Mercoledì, 3 ottobre 2018, 2018. I veicoli completamente elettrici a zero emissioni locali sono tra i protagonisti del salone dell'auto di Parigi, fianco a fianco con i SUV a combustione di combustibili fossili che molti acquirenti di auto amano. (Foto AP/Christophe Ena)
L'Associazione tedesca dell'industria automobilistica, che rappresenta case automobilistiche leader come Volkswagen e BMW, ha accusato il Parlamento europeo di fissare "obiettivi del tutto irrealistici".
"Si sta ignorando la fattibilità tecnica ed economica" della proposta, ha detto in una nota il presidente Bernhard Mattes. "Non sarà possibile attuare gli obiettivi in questo lasso di tempo, " Ha aggiunto, sostenendo che i legislatori hanno rischiato di mettere in pericolo i posti di lavoro in molti paesi europei".
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