Quando Carlos Ghosn ha iniziato a gettare le basi quasi due decenni fa per una partnership tra Renault e Nissan, stava attento a non chiamarla fusione, sperando di evitare qualsiasi risentimento per il salvataggio di una delle storiche case automobilistiche giapponesi.

Eppure gli analisti affermano che Ghosn ha effettivamente costruito la più grande casa automobilistica del mondo e avvertono che provare a smontarla potrebbe rivelarsi dannoso per tutte le persone coinvolte.

"Sarebbe come una coppia che divorzia dopo 20 anni, sarebbe complicato, molto costoso e non facile da fare, " disse Gaetan Toulemonde, analista presso Deutsche Bank.

"Onestamente, Non so nemmeno se è possibile, " Egli ha detto.

Dopo aver integrato produzione e acquisti e razionalizzato la gestione a un livello mai visto nel settore, l'alleanza della Renault, Nissan e dal 2016 Mitsubishi è fiorita, vendendo 10,6 milioni di auto lo scorso anno, più di tutti i suoi rivali.

Eppure si sta chiedendo se l'alleanza possa sopravvivere senza il suo architetto dalla mentalità tenace, ora che Ghosn è stato arrestato a Tokyo con l'accusa di aver sottostimato la sua paga alla Nissan e altri comportamenti scorretti.

La svolta scioccante degli eventi per il capo automobilistico probabilmente più potente del mondo arriva mentre Ghosn stava cercando di rendere la partnership "irreversibile, "dicono gli analisti.

Il Financial Times ha riferito martedì che Ghosn stava lavorando a una fusione in piena regola di Renault e Nissan, le principali aziende dell'alleanza che comprende anche la russa Avtovaz e la cinese Dongfeng.

I dirigenti Nissan erano ostili, secondo il rapporto, non da ultimo perché Nissan è diventata l'attore dominante in un'alleanza i cui due membri chiave hanno sedi quasi 10, 000 chilometri di distanza.

Nissan ha registrato vendite per 12 trilioni di yen (106 miliardi di dollari) lo scorso anno rispetto ai 59 miliardi di euro di Renault (67 miliardi di dollari).

'Sposta l'equilibrio'

"Nissan sta spingendo per spostare l'equilibrio del potere, " ha detto Elie Cohen, un economista dell'istituto CNRS che ha studiato a lungo le partecipazioni del governo francese, inclusa la sua partecipazione del 15% in Renault.

Molti in Giappone sostengono che la Renault possiede il 43 percento di Nissan, mentre Nissan a sua volta possiede solo una quota del 15% nel suo partner francese che non conferisce diritto di voto.

La turbolenza nell'alleanza potrebbe rappresentare una minaccia per la forza lavoro di Renault di 181, 000—47, 000 solo in Francia, poiché le fabbriche Renault producono spesso anche un numero enorme di veicoli Nissan.

Kadjar della Renault, Per esempio, condivide molti degli stessi componenti e linee di produzione di Qashqai di Nissan, uno dei SUV di medie dimensioni più popolari in Europa.

I funzionari francesi sono chiaramente al limite, anche perché Renault, dove Ghosn rimane CEO per ora, sembrava del tutto inconsapevole del fatto che Nissan avesse condotto un'indagine interna contro di lui da mesi.

In una dichiarazione dopo una riunione del consiglio di emergenza martedì per nominare un vice CEO, La Renault ha ammesso di non avere idea di quali prove avessero i direttori della Nissan, chiedendo loro di condividere "tutte le informazioni in loro possesso".

Il ministro delle finanze francese Bruno Le Maire ha detto ai giornalisti mercoledì che incontrerà il suo omologo giapponese Hiroshige Seko giovedì per discutere dell'"estensione" dell'alleanza.

Finora i dirigenti di Nissan non hanno alzato la mano oltre ad annunciare una riunione del consiglio giovedì in cui Ghosn dovrebbe essere estromesso dalla carica di presidente.

"I prossimi incontri tra i massimi dirigenti di Nissan e Renault saranno sicuramente esplosivi, Lo ha scritto mercoledì il quotidiano finanziario francese Les Echos in un editoriale.

"Anche se le tensioni si allentano, la fiducia tra le società è stata almeno in parte infranta".

Eppure gli analisti dicono che non importa il destino di Ghosn, e nonostante il cattivo sangue che probabilmente alzerà tra le due società, smantellare l'alleanza non sarebbe nell'interesse di nessuno.

Nessuna delle due società da sola avrebbe la forza finanziaria per mantenere i pesanti investimenti che Ghosn ha fatto nei veicoli elettrici, che molti considerano il futuro del settore.

"Renault e Nissan sono molto unite, " disse Ferdinand Dudenhoeffer, direttore del Centro tedesco per la ricerca automobilistica.

"Quindi penso che la loro cooperazione non sia minacciata e continuerà sotto il successore di Ghosn".

© 2018 AFP