Le aziende che testano i veicoli autonomi a Pittsburgh dovranno segnalare immediatamente incidenti con lesioni come parte delle nuove linee guida annunciate lunedì volte a rafforzare la fiducia del pubblico nei test dopo un incidente mortale in Arizona lo scorso anno.

Karina Rick, Direttore dell'Assessorato alla Mobilità e Infrastrutture della città, ha affermato che la città stava lavorando alle linee guida prima dell'incidente del 18 marzo a Tempe, quando uno dei veicoli di prova autonomi di Uber ha colpito e ucciso un pedone mentre attraversava una strada buia fuori dalle strisce pedonali.

"L'incidente di Tempe ha sollevato l'urgenza delle linee guida, " ha detto Rick.

Le linee guida di Pittsburgh sono state incluse in un ordine esecutivo firmato lunedì dal sindaco Bill Peduto.

"Non vogliamo che quella situazione si ripeta, " disse Raj Rajkumar, professore e co-direttore del Laboratorio di ricerca collaborativa General Motors-Carnegie Mellon Vehicular Information Technology. Un altro incidente causerebbe "un contraccolpo sociale, " Egli ha detto, aggiungendo che spera che linee guida come quelle adottate da Pittsburgh e dalle società di test aiutino ad alleviare le preoccupazioni del pubblico.

"Questo indica che la città vuole che la tecnologia si sviluppi, evolvere, misurare, e vogliono lavorare con le aziende e l'università dove è nata la tecnologia, " Egli ha detto.

Rappresentanti delle cinque entità che testano i veicoli autonomi a Pittsburgh—Aptiv, Argo AI, Aurora Innovazione, Università Carnegie Mellon, e Uber, hanno espresso il loro sostegno alla misura di Peduto.

Queste cinque società hanno 30 giorni per presentare le informazioni iniziali, come i quartieri in cui si aspettano di condurre i test, ore, e piani di sicurezza e mitigazione dei rischi, ha detto Rick. I nuovi arrivati ​​- la città si aspetta che più aziende considerino Pittsburgh come un banco di prova - devono inviare le informazioni 10 giorni prima della stella dei test su strada.

Sotto le linee guida, le aziende hanno tre giorni per segnalare incidenti con conseguenti danni. L'ordinanza di Peduto chiede inoltre alle aziende di fornire alla città maggiori informazioni rispetto a quelle attualmente richieste dallo Stato, come richiedere a ciascun tester di riportare le miglia totali, anche in modalità manuale.

Le aziende dovranno presentare relazioni due volte l'anno alla città, che poi rilascerà al pubblico rapporti di sintesi, ha detto Rick.

"Quello che vogliamo davvero scoprire è cosa stai facendo. Facci capire come stai usando le nostre strade cittadine, " lei disse.

La città, però, non richiederà ai tester di segnalare ogni volta che il sistema autonomo viene disinserito, che è un requisito in California.

Quando i conducenti disattivano i sistemi autonomi, spesso possono farlo per cautela piuttosto che a causa di un difetto tecnologico, lei disse. "Potrebbe effettivamente essere un segno positivo di procedure di sicurezza conservatrici nel campo. Sfortunatamente, quando segnali disimpegno al pubblico laico, può (essere) reinterpretato come una tecnologia scadente o che non è pronta per essere testata sulle strade pubbliche".

Quando a dicembre il Dipartimento dei trasporti della Pennsylvania ha autorizzato Uber a riprendere i test su strada dei veicoli autonomi, richiedeva che il servizio di condivisione del viaggio avesse almeno un autista di riserva umano, due se l'azienda prevede di percorrere oltre 25 miglia (40 chilometri) all'ora, in ogni veicolo autonomo.

Ricks ha affermato che tutti i veicoli autonomi testati su strada a Pittsburgh ora hanno due autisti di riserva umani, indipendentemente dai limiti di velocità.

Sebbene "le operazioni completamente senza conducente siano distanti molti anni e ci siano molti passaggi di difficoltà crescenti da affrontare, "Rajkumar ha detto, il proseguimento delle prove su strada è fondamentale.

Peduto ha detto che il suo ordine esecutivo richiede una partnership basata sulla fiducia, comprensione della missione e dei valori condivisi. La città vuole "lavorare a stretto contatto con gli sviluppatori di veicoli autonomi, " Egli ha detto.

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