Il gigante dell'aviazione Boeing ha promesso mercoledì di fare tutto il possibile per prevenire incidenti come i due che hanno ucciso quasi 350 persone negli ultimi mesi, in quanto ha svelato una correzione al software di volo del suo aereo 737 MAX a terra.

Boeing ha riunito centinaia di piloti e giornalisti per svelare le modifiche al sistema di prevenzione dello stallo MCAS, che è stato implicato nelle tragedie in Etiopia e Indonesia, come parte di un'offensiva di fascino per ripristinare la reputazione dell'azienda.

"Faremo di tutto per assicurarci che incidenti come questo non si ripetano, "Mike Sinnet, Vicepresidente della strategia di prodotto di Boeing, ha detto ai giornalisti in una fabbrica nello stato di Washington.

Nel frattempo, in tutto il paese nella capitale della nazione, il capo dell'agenzia per la sicurezza aerea degli Stati Uniti ha affrontato dure domande da parte dei senatori sulla sua relazione e supervisione di Boeing.

Dan Elwell, il capo facente funzione della Federal Aviation Administration, ha difeso la sua agenzia ma ha riconosciuto che man mano che i sistemi diventano più complessi, "l'approccio di supervisione della FAA deve evolversi".

Anche il segretario ai trasporti Elaine Chao e altri alti funzionari erano sul sedile caldo a Capitol Hill.

Il capo della Boeing Dennis Muilenburg non è stato chiamato all'udienza del Senato, ma dovrebbe testimoniare in un secondo momento.

Prima del duro interrogatorio, la società ha lanciato una campagna per convincere il pubblico volante che sta affrontando i problemi con il 737 MAX, inclusa una correzione al sistema di potenziamento delle caratteristiche di manovra (MCAS) implicato negli incidenti mortali.

Nell'enorme stabilimento dell'azienda a Renton, Washington, Boeing ha svelato le modifiche al software e ha offerto rassicurazioni.

Sinnett ha affermato che ci vorrà solo circa un'ora per installare gli aggiornamenti e che potranno iniziare non appena i regolatori autorizzeranno le modifiche, che sono stati sviluppati "dopo mesi di test e centinaia di ore".

Autorizzazione in attesa

Il MCA, che fa immergere l'aereo per riprendere velocità se rileva uno stallo o una perdita di velocità, è stato sviluppato appositamente per il 737 MAX, che ha un motore più pesante del suo predecessore, il 737 NG.

Tra le modifiche, il MCAS non effettuerà più ripetutamente correzioni quando il pilota cerca di riprendere il controllo, e verrà automaticamente disconnesso in caso di disaccordi tra i due sensori "angolo di attacco" (AOA), ha detto la società.

Questo è un cambiamento importante perché fino alla tragedia della Ethiopian Airlines all'inizio di questo mese, il MCAS era impostato per reagire alle informazioni provenienti da un singolo sensore e avrebbe ripetutamente ignorato le correzioni del pilota.

L'indagine iniziale sull'incidente aereo della Lion Air in Indonesia in ottobre ha scoperto che uno dei sensori AOA si guastava ma continuava a trasmettere informazioni errate al MCAS.

Boeing installerà anche una funzione di avviso, senza alcun costo, chiamata "luce di disaccordo" per indicare al pilota quando i sensori AOA sinistro e destro non sono sincronizzati.

L'azienda sta anche rivedendo la formazione dei piloti, anche per quelli già certificati sul 737, fornire "una migliore comprensione del sistema di volo del 737 MAX" e delle procedure dell'equipaggio.

I piloti statunitensi si sono lamentati dopo l'incidente della Lion Air di non essere stati completamente informati sul sistema.

"Direttamente coinvolto"

A Washington, Le autorità di regolamentazione dell'aviazione degli Stati Uniti hanno affrontato domande su come è stata gestita la certificazione per il MAX.

I legislatori vogliono anche sapere perché i funzionari non hanno immediatamente messo a terra l'aereo dopo che un 737 MAX 8 della Ethiopian Airlines si è schiantato poco dopo il decollo vicino ad Addis Abeba il 10 marzo. uccidendo tutte le 157 persone a bordo.

Il ritardo ha suscitato sospetti di un rapporto troppo intimo tra le autorità di regolamentazione e il produttore di aerei americano, soprattutto da quando le autorità cinesi ed europee si sono mosse rapidamente per vietare gli aerei non appena sono state rilevate somiglianze con l'incidente aereo della Lion Air.

La FAA, che delega alcune procedure di certificazione a Boeing, anche per parti del MAX - è stato "direttamente coinvolto" nella revisione della sicurezza dell'MCAS, ha detto Elwell.

"Il processo di certificazione è stato dettagliato e approfondito, " ma "il tempo fornisce più dati, " Ha aggiunto.

Nel frattempo, un funzionario della Boeing ha affermato che non era necessario rinnovare un processo normativo che "ha continuato a portare ad aerei più sicuri".

In un'udienza separata, Chao ha detto di essere "preoccupata per qualsiasi accusa di intimità con qualsiasi compagnia, " ma ha osservato che consentire a Boeing di gestire alcune delle proprie certificazioni di sicurezza era necessario perché la FAA "non può farlo da sola".

Ha detto di aver ordinato all'ispettore generale del dipartimento dei trasporti, Calvin Scovel, per indagare sulla certificazione MAX, e Scovel a sua volta ha notato varie preoccupazioni con gli ispettori e le procedure della FAA.

Nella sua testimonianza preparata, ha invitato l'agenzia a rafforzare la vigilanza sulle aziende che si autocertificano.

Ma un funzionario della Boeing ha ribattuto che non erano necessarie modifiche all'ingrosso, dicendo:"In generale, il processo ha funzionato e continua a funzionare, e non vediamo alcun motivo per rivedere il processo".

© 2019 AFP