Questa combinazione non datata di foto mostra in senso orario da in alto a sinistra i loghi per Toyota, Honda, Anatra, Fiat Chrysler, Mitsubishi e Hyundai. Le autorità di regolamentazione della sicurezza automobilistica degli Stati Uniti hanno ampliato un'indagine sul malfunzionamento dei controlli degli airbag per includere 12,3 milioni di veicoli perché i sacchetti potrebbero non gonfiarsi in caso di incidente. Veicoli realizzati da Toyota, Honda, Anatra, Hyundai, Mitsubishi e Fiat Chrysler dagli anni modello 2010 al 2019 sono inclusi nella sonda, che è stato rivelato martedì, 23 aprile 2019, nei documenti pubblicati dalla National Highway Traffic Safety Administration. (Foto AP)
Le autorità di regolamentazione della sicurezza automobilistica degli Stati Uniti hanno ampliato un'indagine sul malfunzionamento dei controlli degli airbag per includere 12,3 milioni di veicoli dotati di borse che potrebbero non gonfiarsi in caso di incidente. Il problema potrebbe essere responsabile di ben otto morti.
Veicoli realizzati da Toyota, Honda, Anatra, Hyundai, Mitsubishi e Fiat Chrysler dagli anni modello 2010 al 2019 sono inclusi nella sonda, che è stato rivelato martedì in documenti pubblicati dalla National Highway Traffic Safety Administration. Si tratta di unità di controllo airbag realizzate da ZF-TRW che sono state installate nei veicoli.
Le centraline possono guastarsi in caso di incidente, probabilmente a causa di segnali elettrici indesiderati prodotti dall'urto stesso che possono disabilitare un circuito di controllo dell'airbag alloggiato nell'abitacolo, secondo i documenti NHTSA. I segnali elettrici possono danneggiare il circuito di controllo, dicono i documenti.
ZF, un produttore tedesco di componenti per auto che ha acquisito TRW Automotive nel 2015, ha detto che si impegna per la sicurezza e sta collaborando con NHTSA e case automobilistiche nelle indagini.
Il caso è un altro di una lunga lista di problemi con gli airbag dell'industria automobilistica, compresi i gonfiatori per airbag Takata difettosi e potenzialmente mortali. Almeno 24 persone sono state uccise in tutto il mondo e più di 200 ferite dai gonfiatori Takata, che può esplodere con troppa forza e scagliare pericolose schegge nella cabina passeggeri. I gonfiatori hanno dato il via alla più grande serie di richiami automobilistici nella storia degli Stati Uniti con ben 70 milioni di dispositivi di gonfiaggio da richiamare entro la fine del prossimo anno. Circa 100 milioni di gonfiatori saranno richiamati in tutto il mondo.
Il 19 aprile, NHTSA ha aggiornato la sonda ZF-TRW da una valutazione preliminare ad un'analisi ingegneristica, che è un passo avanti verso la ricerca di richiami. Finora, solo Hyundai e Kia e Fiat Chrysler hanno emesso richiami nel caso. Quattro decessi che potrebbero essere stati causati dal problema sono stati segnalati nei veicoli Hyundai-Kia e tre nelle automobili Fiat Chrysler. NHTSA ha aperto un'indagine nel marzo del 2017 che coinvolge le parti TRW in Hyundai e Kias.
L'aggiornamento è arrivato dopo che gli investigatori hanno scoperto due recenti incidenti gravi che hanno coinvolto le Toyota Corolla del 2018 e del 2019 in cui gli airbag non si sono gonfiati. Una persona è stata uccisa. Toyota ha detto che sta collaborando alla sonda, facendo la propria indagine e intraprenderà "qualsiasi azione appropriata".
Jason Levine, direttore esecutivo del Centro per la sicurezza automobilistica, un gruppo di consumatori senza scopo di lucro, ha detto che il caso ZF-TRW mostra che l'industria automobilistica finora ha imparato molto poco da Takata.
"Un unico fornitore di un importante componente di sicurezza ha fornito quella che sembra essere una parte difettosa tra più produttori e 12 milioni di automobili, " Ha detto Levine. "Mentre i primi rapporti di morte sono emersi tre anni fa, ci è voluto un numero maggiore di vittime per un'azione più significativa da parte dell'NHTSA e i produttori più colpiti rimangono in silenzio. Il settore deve fare di meglio".
NHTSA ha detto che prenderà "azioni appropriate" sulla base dei risultati dell'indagine.
Nei documenti di indagine ZF-TRW, NHTSA ha affermato di non aver riscontrato altri casi di interferenza elettrica in Hyundai, Veicoli Kia o Fiat Chrysler che utilizzavano il sistema ZF-TRW ma non sono stati richiamati. Anche, l'agenzia non ha identificato altri casi di interferenza elettrica in altre Toyota, comprese le Corolla, da quando l'azienda ha iniziato a utilizzare le parti ZF-TRW nell'anno modello 2011. Inoltre, non sono stati identificati casi di interferenza elettrica in veicoli Honda o Mitsubishi con le stesse parti, ha detto l'agenzia.
NHTSA valuterà quanto siano sensibili le centraline degli airbag ai segnali elettrici e ad altri fattori che potrebbero impedire il gonfiaggio degli airbag. L'agenzia "valuta anche se esiste un rischio irragionevole che richiede un'ulteriore azione sul campo".
L'anno scorso, Hyundai e Kia hanno richiamato quasi 1,1 milioni di veicoli a causa del problema, circa un anno dopo che NHTSA ha aperto la sua indagine.
I veicoli Kia coperti includevano le auto compatte Forte dal 2010 al 2013 e le auto di medie dimensioni Optima dal 2011 al 2013 negli Stati Uniti Sono inoltre coperti i minivan Optima Hybrid e Sedona del 2011 e 2012. I veicoli Hyundai richiamati includevano le auto di medie dimensioni Sonata dal 2011 al 2013 e Sonata Hybrid del 2011 e 2012 .
Nel 2016, Fiat Chrysler ha richiamato circa 1,9 milioni di veicoli in tutto il mondo, tra cui la Chrysler Sebring del 2010, dal 2011 al 2014 Chrysler 200, la Dodge Calibre dal 2010 al 2012, la Dodge Avenger dal 2010 al 2014, la Jeep Patriot e Compass dal 2010 al 2014 e la Lancia Flavia del 2012 e 2013.
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