Se hai mai desiderato un pendolarismo più tranquillo, potresti essere fortunato:i veicoli elettrici a basse emissioni di domani dovrebbero ridurre l'inquinamento acustico e l'inquinamento atmosferico. In Europa, e in tutto il mondo, la prospettiva di un futuro alimentato da veicoli elettrici rispettosi dell'ambiente sta portando gli esperti a considerare i vantaggi e i rischi di un traffico più silenzioso.
Già, gli specialisti dell'acustica stanno esaminando il modo migliore per affrontare i potenziali danni posti dalle auto silenziose. Per i pedoni con problemi di vista o non vedenti, veicoli silenziosi potrebbero essere particolarmente pericolosi, e l'Unione europea richiederà che tutti i futuri veicoli elettrici o ibridi includano sistemi di allarme acustico dei veicoli, o AVAS.
Due esperti di acustica, Klaus Genuit e Rene Weinandy, stanno studiando le implicazioni dell'uso futuro di AVAS. geniale, fondatore di HEAD acoustics GmbH, un'azienda che fornisce analisi del suono e delle vibrazioni, sta studiando come progettare al meglio i segnali di allerta del veicolo, mentre Rene Weinandy, capo della riduzione del rumore nei trasporti per l'Agenzia tedesca per l'ambiente, sta valutando se utilizzare AVAS del tutto. Presenteranno il loro lavoro al 177° Meeting della Acoustical Society of America, che si svolge dal 13 al 17 maggio alla Galt House di Louisville, Kentucky.
Sebbene AVAS possa migliorare la sicurezza dei veicoli, sono anche suscettibili di sostituire il rumore del traffico con cui sono progettate le auto elettriche, in parte, per aiutare ad eliminare. I requisiti per AVAS di contenere toni e frequenze diversi potrebbero portare rapidamente a un paesaggio sonoro cacofonico, come New York all'ora di punta. Potrebbe anche vanificare lo scopo di AVAS:il rumore collettivo potrebbe soffocare qualsiasi significato dei segnali per le persone che dovrebbero proteggere.
geniale, un esperto psicoacustico, spera di aiutare a risolvere questo problema rivedendo diversi progetti di segnali acustici e valutando la loro rilevabilità, localizzazione, e qualità del suono.
"Un segnale di allerta è efficace solo se si verifica in situazioni molto specifiche, " ha detto Genuit. "Tutti i risultati pubblicati mostrano solo esempi di un'auto con un segnale di avvertimento. Non è stato considerato cosa succede se diverse auto emettono segnali di allarme." Genuit ha aggiunto che questa cacofonia potrebbe anche distrarre i conducenti.
Nel frattempo, Weinandy si chiedeva se i veicoli elettrici dovessero avere sistemi di allarme acustico in primo luogo. L'UE ha legiferato alcuni aspetti obbligatori dell'AVAS, che includono il suono emesso continuamente dagli altoparlanti delle auto.
Il rumore può essere fastidioso e fastidioso, ma, Weinandy sottolinea, può anche essere un veleno per l'ambiente considerando i suoi effetti negativi sulla salute.
"È un sintetico, aumento del suono che dovrebbe essere simile all'avvio di un veicolo con motore a combustione interna, " ha detto Weinandy di AVAS. "La domanda è, quali sono gli svantaggi che questo rumore pone? È davvero una decisione saggia aumentare l'evidenza dei veicoli elettrici nel traffico facendoli spruzzare veleno? Ora i regolamenti sui cosiddetti AVAS per le auto elettriche sono stati tradotti in leggi sia negli Stati Uniti che in Europa senza prove scientifiche della loro efficacia e un'adeguata considerazione dei loro effetti collaterali negativi. Né alternative meno dannose sono state sistematicamente ricercate e studiate».
L'Agenzia tedesca per l'ambiente sta attualmente lavorando per ridurre il rumore stradale esistente e sta valutando alternative all'AVAS. Esperti come Genuit aiuteranno a migliorare la qualità del suono di qualsiasi AVAS introdotto, così come la qualità del suono del rumore ambientale.
"Se usiamo davvero segnali di allarme invece di sistemi più intelligenti come la comunicazione tra auto e pedoni tramite smartphone, allora dobbiamo considerare i seguenti aspetti:rilevabilità, è localizzabile, eliminazione dei toni forti per evitare disarmonia e ruvidità, ed eliminazione del pitch shifting, " ha detto Genuit. "Un segnale adatto dovrebbe essere sviluppato sulla base di un rumore modulato a banda larga mentre la pendenza dell'inviluppo fornisce le informazioni su accelerazione e velocità".
