Due mesi dopo che il famoso aereo Boeing 737 MAX è stato messo a terra in tutto il mondo a seguito di due incidenti mortali, Le autorità dell'aviazione civile si sono riunite giovedì in Texas per considerare una domanda scottante:quando tornerà a volare il jet più venduto?

Daniel Elwell, capo ad interim della Federal Aviation Administration degli Stati Uniti, gettò acqua fredda sulla speranza di una rapida risoluzione, dopo aver rivelato mercoledì tardi che Boeing aveva trattenuto la presentazione di una proposta di correzione del software per la revisione dopo che la sua agenzia aveva sollevato ulteriori domande.

Gli investigatori si sono concentrati sul sistema di potenziamento delle caratteristiche di manovra antistallo del MAX nelle indagini sugli incidenti in Etiopia a marzo e in Indonesia a ottobre, che hanno causato la morte di 346 persone.

Boeing la scorsa settimana ha dichiarato che l'aggiornamento MCAS era pronto per il processo di certificazione, e le compagnie aeree statunitensi speravano che gli aerei potessero tornare nei cieli in tempo per parte della stagione estiva dei viaggi.

Ma Elwell giovedì ha detto che il processo potrebbe richiedere un mese, due mesi o più.

"Tutto è determinato da ciò che troviamo nella nostra analisi dell'applicazione, ", ha detto alla CNBC.

Una volta che Boeing ha presentato tutta la documentazione, la FAA condurrà un volo di prova e un'analisi dettagliata per valutare la sicurezza del sistema software di volo.

Richard Aboulafia, un analista dell'aviazione presso Teal Group, ha affermato che Boeing vuole evitare di dover ripetere il processo.

"C'è molto in gioco in termini di prima impressione da parte dei regolatori del mondo, " ha detto all'Afp.

I vettori aerei statunitensi che gestiscono il 737 MAX, tra cui American Airlines, sud-ovest e unito, hanno detto che sperano di far volare di nuovo gli aerei entro la metà di agosto al più tardi.

Ma la reputazione della FAA ha subito un duro colpo dall'incidente di marzo, e ha affrontato accuse di una relazione troppo intima con il gigante dell'aviazione. Altre autorità aeronautiche ora sembrano meno propense a seguire il passo con l'agenzia statunitense.

Michel Merluzeau di Air Insight Research, ha detto che i funzionari americani potrebbero porre fine alla messa a terra del 737 MAX verso la fine dell'estate, con le autorità di altri paesi che hanno seguito l'esempio "diversi mesi" dopo.

"Siamo diretti a un ritorno al servizio che potrebbe trascinarsi nel tempo, " Egli ha detto.

'Trasparenza'

Elwell ha affermato che i regolatori devono ancora decidere sulle modifiche all'addestramento dei piloti una volta approvate le modifiche.

Gli Stati Uniti hanno differito con un certo numero di paesi su questo tema, compreso il Canada. Washington ritiene che l'addestramento su computer o tablet sia sufficiente per i piloti stagionali, ma Ottawa vuole richiedere l'addestramento su simulatori di volo.

L'Agenzia europea per la sicurezza aerea, Canada e Brasile sono tra i paesi che affermano che condurranno le proprie valutazioni della correzione MCAS.

Che Cina, il primo paese a mettere a terra il 737 MAX, farà è anche un'incognita data la fiammata negli attriti commerciali con gli Stati Uniti.

Circa cinque dozzine di rappresentanti di 33 paesi hanno accettato l'invito della FAA a partecipare alla conferenza dei regolatori.

Durante la riunione, che si sta verificando a porte chiuse in una struttura della FAA, Elwell e altri funzionari sottolineeranno "trasparenza, " spiegando alle controparti come l'agenzia intende valutare l'upgrade del 737 MAX.

Inoltre illustreranno le loro procedure e cercheranno input.

Per riconquistare la fiducia del pubblico ci vorrà tempo, secondo i sondaggi di opinione condotti da Southwest risulta che molti passeggeri non sono ancora pronti per tornare a bordo di un jet 737 MAX.

e piloti, da cui dipendono sia la FAA che i vettori aerei, non sembrano nemmeno pronti a scrivere un assegno in bianco.

"Prima del ritorno in servizio del Boeing MAX, abbiamo bisogno di risposte e trasparenza, L'European Cockpit Association ha dichiarato giovedì in una nota.

L'organizzazione, che rappresenta 38, 000 piloti da 36 paesi, ha affermato che è "profondamente inquietante" che la FAA e la Boeing stiano considerando un ritorno in servizio senza rivelare "le molte domande stimolanti poste dalla filosofia del design MAX".

Al di là della reputazione di Boeing, la crisi del 737 MAX ha un costo finanziario importante, dato che l'aereo rappresentava l'80% del portafoglio ordini dell'azienda alla fine del mese scorso.

L'azienda, che ha sospeso le consegne, viene pagato solo al momento della consegna e dovrà risarcire i vettori aerei per le perdite.

© 2019 AFP