Mentre lo sciopero della General Motors avanza, più fornitori e appaltatori di auto stanno mandando a casa i lavoratori, aggiungendo alla resistenza economica sul Michigan e altri centri di produzione automobilistica del Midwest degli Stati Uniti.

Il minimo colpisce le aziende che forniscono parti, sistemi informatici e materie prime a GM presso i 31 impianti di sciopero negli Stati Uniti, così come società di autotrasporti e logistica che spostano articoli dentro e fuori dalle fabbriche.

Le licenze sono arrivate gradualmente da quando lo sciopero è iniziato il 16 settembre per i membri della United Auto Workers Local 659 a Flint, Michigan, ha detto il presidente locale Steve Gruener.

Oltre all'1, 800 dipendenti GM in sciopero, un altro 1, Sono stati licenziati 200 lavoratori delle ditte di fornitura e di autotrasporto, ha detto all'AFP in un'intervista telefonica.

"Il colpo all'economia è già enorme, "disse Gruener, un creatore di stampi, che ha affermato che il sostegno dei gruppi della comunità locale e degli enti di beneficenza stava aiutando le persone a passare.

"Ci impegniamo a negoziare un contratto giusto ed equo per i nostri membri, " Gruener ha detto all'AFP. "Staremo fuori tutto il tempo necessario".

I colloqui sono ripresi mercoledì tra GM e l'UAW. Un aggiornamento sullo sciopero dell'UAW pubblicato martedì sera ha sottolineato la sicurezza del lavoro. Altri elementi chiave dei negoziati si sono concentrati sui benefici dell'assistenza sanitaria e sullo status dei lavoratori temporanei.

L'impatto è "esploso"

Lo sciopero colpisce direttamente quasi 50, 000 dipendenti orari GM, ma gli effetti a catena sono cresciuti man mano che l'arresto persiste.

"Quello che è iniziato come un evento concentrato che ha interessato un gruppo selezionato di lavoratori è ora cresciuto a dismisura, " ha detto Brian Peterson, direttore delle politiche pubbliche e dell'analisi economica presso l'Anderson Economic Group, una consulenza di ricerca.

Anderson ha detto in un rapporto di questa settimana che quasi 150, 000 lavoratori in tutta l'industria automobilistica sono stati colpiti dallo sciopero, di cui 25, 000 lavoratori GM salariati il ​​cui livello retributivo è legato al lavoro negli impianti e circa 75, 000 dipendenti di società di fornitura di auto.

A partire dal 30 settembre, la Michigan Unemployment Insurance Agency aveva elaborato richieste da circa 5, 000 lavoratori di fornitori di auto ritenuti dovuti allo sciopero, secondo un portavoce del governo del Michigan.

Le principali società di fornitura hanno anche operazioni significative in altri stati del Midwest industriale, compreso l'Ohio, Indiana e Illinois. La regione contiene una serie di stati oscillanti che dovrebbero essere critici nelle elezioni presidenziali statunitensi del 2020.

Paul Traub, un economista aziendale senior con la Federal Reserve a Detroit, ha detto che un calcolo approssimativo del successo economico nel Michigan sarebbe di circa $ 42 milioni a settimana basato sui salari persi per i 14 di GM, 000 lavoratori orari nello stato più altri 28, 000 circa lavoratori a contratto.

GM normalmente produce 8, 400 veicoli al giorno negli Stati Uniti, che rappresentano circa $ 100 milioni di prodotto interno lordo perso al giorno sulla base di calcoli approssimativi.

"L'impatto economico comincia a farsi sentire, "Traub ha detto all'AFP, aggiungendo che la perdita di circa 2 miliardi di dollari di produzione avrà un impatto incrementale sulle stime del prodotto interno lordo.

Parte di quella produzione persa non dovrebbe essere recuperata perché le fabbriche GM che producono modelli più venduti come la Chevrolet Silverado stavano già lavorando a pieno ritmo prima dello sciopero.

Non hanno capacità di produzione in eccesso per compensare il colpo quando lo sciopero finisce, ha detto Kristin Dziczek, un vicepresidente per l'industria, lavoro ed economia presso il Center for Economic Research nel Michigan.

"Questo è un successo permanente per la produzione di GM, " lei disse.

Guadagno ammaccato

Lo sciopero dovrebbe pesare anche sui risultati delle società di fornitura di auto, spingendo gli analisti di Wall Street a ridurre drasticamente le previsioni di profitto per aziende leader come Magna, una società canadese che elenca General Motors come il suo più grande cliente, che rappresenta il 15% delle vendite.

"Rimaniamo incoraggiati dal fatto che entrambe le parti stiano continuando a lavorare per un accordo, ", ha detto un portavoce di Magna.

"Mentre abbiamo cercato di mantenere i nostri dipendenti in questi impianti colpiti lavorando il più a lungo possibile attraverso la formazione, manutenzione e inventario, alcuni dei nostri impianti dedicati agli OGM sono ora inattivi, " Egli ha detto.

"Continuiamo a monitorare la situazione e rimaniamo fiduciosi in una risoluzione amichevole".

Altre società che dovrebbero vedere un grande successo includono American Axle &Manufacturing, che ha fatto affidamento su GM lo scorso anno per il 41 percento dei ricavi dell'azienda, e Lear, che ha raccolto il 18% dei suoi ricavi da GM.

Lear sta monitorando i colloqui e "speriamo che venga presto raggiunta una soluzione conveniente che sia vantaggiosa per tutte le parti, ", ha detto una portavoce.

"I nostri dipendenti UAW nelle strutture colpite non sono in grado di lavorare a causa della mancanza di volume di produzione".

American Axle non ha risposto alle richieste di commento.

© 2019 AFP