Lidar può essere il terzo occhio e un componente essenziale per una guida sicura nel futuro della tua auto automatizzata. Questa è la parola di Bosch. Vogliono che il mondo sappia che due non sono la compagnia ideale; tre è una compagnia migliore. Telecamere e radar da soli non lo tagliano.

Il CES è proprio dietro l'angolo e Bosch vuole fare un po' di rumore all'evento per il suo nuovo sistema lidar che farà il suo debutto lì. La voce Bosch è descritta come un sensore lidar a lungo raggio adatto per l'uso in auto.

L'azienda pone una domanda che rende difficile rifiutare:vuoi la sicurezza o vuoi il massimo livello di sicurezza? Due cose Bosch vuole che tu sappia:(1) può funzionare sia in autostrada che in scenari di guida in città, come detto nel comunicato dell'azienda, che "il sensore Bosch coprirà sia le distanze lunghe che quelle ravvicinate, sulle autostrade e in città" e (2) funzionerà di concerto con telecamere e radar.

Harald Kroeger, membro del consiglio di amministrazione di Bosch, ha dichiarato in un comunicato dell'azienda:"Riempendo la lacuna del sensore, Bosch sta rendendo la guida automatizzata una possibilità praticabile in primo luogo."

La società ha dichiarato che "Prima che la guida automatizzata sicura possa diventare una realtà, è necessario un terzo principio del sensore oltre a telecamera e radar. Di conseguenza, Bosch sta preparando la produzione di sensori lidar a lungo raggio."

Bosch nella sua versione ufficiale ha avuto molto da dire sui benefici del lidar:

"nei sistemi lidar, il sensore emette impulsi laser e cattura la luce laser che viene dispersa. Il sistema quindi calcola le distanze in base al tempo misurato impiegato dalla luce per riprendersi. Lidar offre una risoluzione molto elevata con un lungo raggio e un ampio campo visivo. Di conseguenza, lo strumento di misurazione della distanza basato su laser può rilevare in modo affidabile anche oggetti non metallici a grande distanza."

Ecco perché radar e telecamere hanno bisogno di lidar a lungo raggio come "terzo elemento, " con tre tecnologie che si completano a vicenda e forniscono "informazioni affidabili in ogni situazione di guida, " disse Bosch, con gli sviluppatori che hanno studiato casi d'uso delle funzioni di guida automatizzata dall'assistenza in autostrada alle modalità completamente automatizzate nelle città.

Esempio calzante:se una motocicletta si avvicina ad un veicolo automatizzato ad alta velocità a un incrocio, lidar è utile in aggiunta a telecamera e radar per garantire il rilevamento affidabile della due ruote... il radar di per sé "può faticare a rilevare la sagoma stretta della moto e le carenature in plastica. Inoltre, una macchina fotografica può sempre essere abbagliata dalla luce intensa che cade su di essa. "

Roadshow Sean Szymkowski ha affermato che "il sistema può rilevare qualsiasi cosa vicina o lontana, persino un sasso sulla strada".

Kris Holt in Impegnarsi, nel frattempo, ha visto il vero elemento di novità nel tentativo di Bosch di suscitare interesse nei suoi piani lidar non solo come notizia che l'azienda aveva un sensore lidar (rilevamento e distanza della luce) per auto a guida autonoma, ma che ha sviluppato sensori lidar pronti per la produzione per uso nei veicoli con l'obiettivo di contenere i costi rendendoli su larga scala.

"Quel modo, potrebbe essere in grado di offrirli a un prezzo inferiore e rafforzare l'adozione più diffusa di sistemi di guida autonoma, " disse Holt. Infatti, ecco perché Reuters ha condotto il suo rapporto sull'annuncio di Bosch con un accento sul prezzo:"La Bosch tedesca offrirà sensori a basso costo per le auto a guida autonoma".

Bosch è uno dei fornitori di sensori lidar; Holt ha scritto che "Non è chiaro quando Bosch inizierà a vendere i propri sensori o quanto costeranno, ma per lo meno una maggiore concorrenza dovrebbe aiutare a ridurre i prezzi del lidar".

Attendere e vedere quali ulteriori informazioni potrebbero venire da Bosch al CES. Roadshow' s Szymkowski ha sollevato questi punti:

"Oggi, lidar è piuttosto ingombrante e dall'aspetto goffo poiché si trova in cima al tetto di un veicolo. Bosch ha affermato che questo sarà il primo sistema "adatto all'uso automobilistico, "Anche se molte altre società probabilmente sosterrebbero questo fatto."

Anche, ha affermato che la società non ha fornito troppi dettagli sul sistema prima del CES 2020 e "non abbiamo ancora nemmeno le foto del sistema, " Ha aggiunto.

Sam Abuelsamid in Forbes allo stesso modo ha osservato che i dettagli tecnici del nuovo sensore erano "estremamente scarsi".

Anche Ben Klayman di Reuters ha notato che Bosch non aveva fornito una tempistica, prezzi o ulteriori dettagli tecnologici per il suo annuncio lidar, oltre a ciò, l'azienda stava lavorando per rendere i sensori "pronti per la produzione" con l'accento sulla tecnologia "affordable mass market".

Anche, è stato fortemente affermato da Elon Musk all'inizio di quest'anno che non pensava che il lidar fosse necessario per la sicurezza delle auto a guida autonoma. L'ha cancellato dalla sua lista dei desideri. "Lidar è una missione da stupidi, "Ha detto Musk a un evento Tesla all'inizio di quest'anno.

Steve Crowe lo ha citato in Il rapporto del robot . Così ha fatto Matt Burns per TechCrunch :"Chiunque si affidi al lidar è condannato. Condannato! [Sono] sensori costosi che non sono necessari. È come avere un sacco di costose appendici. Come, un'appendice è cattiva, bene ora ne hai un sacco, è ridicolo, vedrai."

Il rapporto del robot ha raccontato ai lettori della ricerca della Cornell University in cui due telecamere su entrambi i lati del parabrezza di un veicolo hanno rilevato oggetti con la precisione quasi di Lidar. Crowe ha citato un coautore del documento di ricerca. "'La convinzione comune è che non si possano realizzare auto a guida autonoma senza Lidar, ' ha detto Kilian Weinberger, professore associato di informatica alla Cornell e autore senior del documento Pseudo-LiDAR da Visual Depth Estimation:Bridging the Gap in 3-D Object Detection for Autonomous Driving. 'Abbiamo mostrato, almeno in linea di principio, che è possibile.'"

"Anche se le unità lidar costassero $ 10, Tesla è troppo intelligente per perdere tempo con loro, " ha detto un commento di un lettore in Engadget .

Ciò nonostante, il rapporto Reuters ha esaminato il quadro più ampio della tecnologia lidar, utilizzando sensori basati sulla luce per generare una vista tridimensionale della strada.

Klayman ha osservato che si sta parlando di "una tecnologia relativamente giovane che è ancora in evoluzione. Nella sua forma attuale, è troppo costoso per l'uso sul mercato di massa, ma se un sensore lidar più economico fosse ampiamente adottato, potrebbe fornire dati più approfonditi che consentirebbero alle auto a guida autonoma di rilevare la distanza dagli altri utenti della strada come i pedoni".

Per di più, con start-up che lavorano su lidar, l'intervento di un fornitore come Bosch "potrebbe contribuire ad accelerare l'adozione della tecnologia".

Aspettiamo e vediamo.

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