Con un ambizioso capo di 27 anni e un esercito crescente di ingegneri informatici, La start-up spagnola Glovo insegue la crescita internazionale espandendosi oltre le consegne di cibo, nonostante le critiche alle condizioni di lavoro dei suoi autisti.

Quattro anni fa Oscar Pierre ha lasciato il suo primo lavoro in Airbus, Il più grande gruppo aerospaziale europeo, a Tolosa, nel sud-ovest della Francia, dopo soli tre mesi.

Ora il cofondatore e CEO di Glovo, un servizio di corriere on demand basato su app, gestisce 1, 500 dipendenti in 26 paesi, metà di loro nella sua città natale, Barcellona, ​​dove l'azienda ha la sua sede.

"Cercavo un altro ritmo, " il magro ex ingegnere aeronautico, che proviene da una famiglia di imprenditori, ha detto all'AFP, spiegando di aver trovato l'industria aeronautica "un po' lenta".

All'ingresso della sede di Glovo ci sono diversi zaini gialli usati dai 50 dell'azienda, 000 autisti per consegnare pasti al ristorante in bicicletta o in moto a casa delle persone in 288 città in tutto il mondo, nonché pannolini, medicinale, fiori e altri beni.

Perché a differenza dei suoi rivali Deliveroo e UberEats, Glovo non si limita a consegnare cibo. "Ordina quello che vuoi, " dice l'app ai suoi clienti.

Glovo è sulla buona strada per accumulare 250 milioni di euro (277 milioni di dollari) di vendite quest'anno, Pierre ha detto, un aumento del 200 percento rispetto al 2018, quando le vendite avevano già registrato un aumento del 350 percento rispetto all'anno precedente.

Da quando è stata fondata nel 2015 la società ha raccolto 460 milioni di euro da investitori, e ha recentemente raggiunto lo status di "unicorno", una start-up valutata oltre 1 miliardo di dollari.

"Ti fa venire le vertigini, è molta pressione, ma allo stesso tempo ne approfittiamo perché sappiamo che è unico vivere questo, " ha detto Pierre presso la sede di Glovo, che dispone di sacchi di fagioli e calcio balilla per i dipendenti.

'Molto più grande'

Glovo sta già facendo soldi in Spagna, Italia e Portogallo e Pierre si aspettano che l'azienda nel suo insieme sarà redditizia "entro 18 mesi".

La strategia dell'azienda prevede di concentrarsi su aree in cui deve affrontare meno concorrenza rispetto all'Europa occidentale come l'America Latina, Ucraina, Marocco e Costa d'Avorio.

Vuole accelerare i tempi di consegna utilizzando algoritmi elaborati da centinaia di ingegneri e per farlo Glovo prevede di assumere 300 nuovi dipendenti per il suo team IT nel 2020.

"Dobbiamo scegliere un modello di apprendimento automatico in grado di stimare quanto tempo impiegherà un ordine per la preparazione e quindi dire al corriere di arrivare sul luogo il più rapidamente possibile, nello stesso momento in cui l'ordine è pronto per essere ritirato, " disse Mustafa Sezgin, il capo della divisione IT dell'azienda.

Le consegne di pasti rappresentano i tre quarti delle entrate di Glovo, ma "ci piace pensare che il cibo sia l'inizio di qualcosa di molto più grande" proprio come Amazon ha iniziato vendendo libri, disse Pierre.

Glovo ha già sette cosiddetti "supermercati scuri", centri di distribuzione ripieni di prodotti non aperti al pubblico, dove i suoi autisti possono ritirare oggetti e prevede di aprirne 100 entro il 2021.

L'obiettivo è garantire che le consegne vengano effettuate entro 15 minuti.

L'app Glovo potrebbe presto essere utilizzata per effettuare prenotazioni di ristoranti, acquistare biglietti per il cinema o noleggiare servizi di riparazione a domicilio.

Falsi liberi professionisti?

Ma questi progetti ambiziosi sono stati oscurati in Spagna dalle lamentele sulle condizioni di lavoro degli autisti di Glovo, che hanno organizzato diversi scioperi.

Si lamentano della pressione per effettuare consegne rapide e delle ore insufficienti per guadagnare un salario dignitoso.

Ventuno conducenti hanno portato in tribunale Glovo, accusando l'azienda di trattarli come "falsi liberi professionisti" invece di fornire loro contratti formali che richiederebbero all'azienda di pagare i contributi previdenziali per loro conto.

I tribunali si sono pronunciati a favore dei corridori 11 volte, e dieci volte dalla parte di Glovo.

Il sistema di sicurezza sociale spagnolo ha chiesto alla Glovo di pagare centinaia di migliaia di euro di arretrato per centinaia di conducenti.

Pierre sostiene che la questione non è se i motociclisti siano "dipendenti o liberi professionisti".

"È un nuovo paradigma" che ha bisogno di "nuove normative", Egli ha detto.

Pierre ha affermato che il 60% degli autisti di Glovo lavora part-time e gode di una grande "flessibilità".

Per aumentare i guadagni dei conducenti, Glovo sta lavorando per migliorare l'app in modo che possano fare tre consegne all'ora, rispetto ai due attuali, Ha aggiunto.

"Con la tecnologia è possibile, " disse Pierre.

© 2020 AFP