Un addetto alle vendite parla con un potenziale acquirente di un veicolo elettrico Cooper SE sul pavimento dello showroom di una concessionaria Mini il 7 luglio 2022, a Highlands Ranch, Colorado. L'accordo a sorpresa dei Democratici del Senato su un disegno di legge ridotto per sostenere le famiglie, dare impulso è probabile che le infrastrutture e la lotta al cambiamento climatico facciano un balzo nelle vendite di veicoli elettrici. Credito:AP Photo/David Zalubowski, File
Un credito d'imposta fino a $ 7.500 potrebbe essere utilizzato per coprire il costo di un veicolo elettrico ai sensi dell'Inflation Reduction Act che si sta ora avviando verso l'approvazione finale al Congresso.
Ma l'industria automobilistica avverte che la stragrande maggioranza degli acquisti di veicoli elettrici non si qualificherà per un credito d'imposta così ampio.
Ciò è principalmente dovuto al requisito della fattura che, per beneficiare del credito, un veicolo elettrico deve contenere una batteria costruita in Nord America con minerali estratti o riciclati nel continente.
E queste regole diventano più rigorose nel tempo, al punto che, in pochi anni, è possibile che nessun veicolo elettrico possa beneficiare del credito d'imposta, afferma John Bozzella, CEO di Alliance of Automotive Innovation, un importante gruppo commerciale del settore. Al momento, l'alleanza stima che circa 50 dei 72 modelli elettrici, a idrogeno o ibridi plug-in venduti negli Stati Uniti non soddisferebbero i requisiti.
"Il credito di $ 7.500 potrebbe esistere sulla carta", ha affermato Bozzella in una nota, "ma nessun veicolo si qualificherà per questo acquisto nei prossimi anni".
L'idea alla base del requisito è incentivare la produzione nazionale e l'estrazione mineraria, costruire una solida catena di approvvigionamento di batterie in Nord America e ridurre la dipendenza del settore dalle catene di approvvigionamento estere che potrebbero essere soggette a interruzioni.
La produzione di litio e altri minerali utilizzati per produrre batterie per veicoli elettrici è ora dominata dalla Cina. E il principale produttore mondiale di cobalto, un altro componente delle batterie dei veicoli elettrici, è la Repubblica Democratica del Congo.
Sebbene i veicoli elettrici facciano parte di uno sforzo globale per ridurre le emissioni di gas serra, richiedono elementi metallici noti come terre rare, che si trovano in luoghi come il Myanmar, dove un'indagine dell'Associated Press ha scoperto che la spinta all'energia verde ha portato alla distruzione dell'ambiente.
In base al pacchetto economico da 740 miliardi di dollari, passato al Senato nel fine settimana e prossimo all'approvazione alla Camera, i crediti d'imposta entreranno in vigore il prossimo anno. Affinché un acquirente di veicoli elettrici possa beneficiare del credito completo, il 40% dei metalli utilizzati nella batteria di un veicolo deve provenire dal Nord America. Entro il 2027, la soglia richiesta raggiungerà l'80%.
Se il requisito dei metalli non è soddisfatto, la casa automobilistica e i suoi acquirenti avrebbero diritto a metà del credito d'imposta, $ 3.750.
Una regola separata richiederebbe che la metà del valore delle batterie debba essere prodotta o assemblata in Nord America. In caso contrario, il resto del credito d'imposta andrebbe perso. Tali requisiti diventano anche più severi ogni anno, raggiungendo alla fine il 100% nel 2029. Ancora un'altra regola richiederebbe che il veicolo elettrico stesso sia prodotto in Nord America, escludendo così dal credito d'imposta qualsiasi veicolo prodotto all'estero.
Le case automobilistiche generalmente non rilasciano da dove provengono i loro componenti o quanto costano. Ma è probabile che alcune versioni del SUV Model Y di Tesla e dell'auto Model 3, l'auto e SUV Chevrolet Bolt e la Ford Mustang Mach E sarebbero idonee per almeno una parte del credito. Tutti questi veicoli sono assemblati in Nord America.
Il credito d'imposta sarebbe disponibile solo per le coppie con un reddito di $ 300.000 o meno o per le persone single con un reddito di $ 150.000 o meno. E tutti i camion o SUV con prezzi degli adesivi superiori a $ 80.000 o auto superiori a $ 55.000 non sarebbero idonei.
C'è anche un nuovo credito di $ 4.000 per gli acquirenti di veicoli elettrici usati, una disposizione che potrebbe aiutare le famiglie a reddito modesto a passare all'elettricità.
The industry says the North American battery supply chain is too small right now to meet the battery component requirements. It has proposed that the measure expand the list of countries whose battery materials would be eligible for the tax credit to nations that maintain defense agreements with the United States, including NATO members.
One component of the bill would require that after 2024, no vehicle would be eligible for the tax credit if its battery components came from China. Most vehicles now have some parts sourced in China, the alliance said.
Sen. Debbie Stabenow, a Michigan Democrat and a leading ally of Detroit automakers, complained that Sen. Joe Manchin of West Virginia, a critical Democratic vote, had opposed any tax credits for EV purchases.
"I went round-and-round with Senator Manchin, who frankly didn't support any credit of any kind, so this is a compromise," Stabenow told reporters Monday. "We'll work through it and make this as good as we can for our automakers."
Manchin, long a holdout Democrat who negotiated terms of the deal with Senate Majority Leader Chuck Schumer, had blocked previous climate and social spending proposals.
Manchin's office declined to comment. He told reporters last week that he wants automakers to "get aggressive and make sure that we're extracting in North America, we're processing in North America and we put a line on China. I don't believe that we should be building a transportation mode on the backs of foreign supply chains. I'm not going to do it."
Stabenow asserted that the bill was written by people who don't understand that manufacturers can't simply flip a switch and create a North American supply chain, though they are working on it. Numerous automakers, including General Motors, Ford, Stellantis, Toyota and Hyundai-Kia, have announced plans to build EV battery plants in the United States.
Katie Sweeney, executive vice president of the National Mining Association, said that industry leaders "like the requirement that minerals for batteries be sourced close to home rather than from our geopolitical rivals."
"Doing that," she said, "directly supports high-paying jobs here in the United States ... secures our supply chain and really enhances our global competitiveness."
Stabenow said she remains hopeful that the Biden administration can offer the tax credits next year while it works on the detailed rules for the battery requirements.
"We will continue to work with the automakers and the administration on getting as much common sense into the regulations as possible," the senator said.
Messages were left Monday seeking comment from the White House and the Treasury Department, which would administer the credits.
Stabenow says she's pleased that the measure would restore tax credits for General Motors, Tesla and Toyota, all of which hit caps under a previous bill and can no longer offer them. Ford, too, she said, is closing in on an EV cap. + Esplora ulteriormente
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