Possono essere visti nella maggior parte delle grandi città oggi e sono sia una fonte di speranza che una sfida:scooter e biciclette elettrici. La micromobilità condivisa che consente agli utenti di noleggiare e condividere questi scooter elettrici e le biciclette elettriche sono generalmente considerate soluzioni di mobilità rispettose del clima che alleviano il traffico urbano e contribuiscono alla CO₂ obiettivi di riduzione. Tuttavia, le città stanno affrontando sempre più la sfida di integrare correttamente queste flotte di microveicoli in rapida crescita.

Finora sono mancate le conoscenze scientifiche. "Sappiamo sorprendentemente poco su come le persone utilizzano questi servizi", afferma Daniel Reck dell'Istituto per la pianificazione e i sistemi dei trasporti (IVT) dell'ETH di Zurigo. Finora, non era chiaro come queste e-bike e scooter elettrici alla moda contribuissero effettivamente a ridurre la CO₂ urbana emissioni.

Analisi dei cicli di vita e del comportamento degli utenti

Sotto la direzione di Kay Axhausen, professore dell'ETH per la pianificazione dei trasporti presso l'IVT, Reck e colleghi del Dipartimento di ingegneria civile, ambientale e geomatica hanno condotto uno studycall_made che esamina per la prima volta l'impatto di questi nuovi mezzi di trasporto sul clima. Un aspetto particolarmente degno di nota dello studio è che i ricercatori non solo hanno considerato la CO₂ emissioni durante tutto il ciclo di vita dalla produzione, dal funzionamento e dalla manutenzione, ma anche i modelli di sostituzione durante l'utilizzo.

"Il funzionamento di e-scooter ed e-bike sembra a prima vista rispettoso del clima perché non utilizzano motori a combustione interna. Ma in termini di impronta di carbonio, ciò che conta in definitiva è il mezzo di trasporto che di solito sostituiscono", spiega Reck.

La proprietà è migliore per il clima

I ricercatori sui trasporti hanno dimostrato che gli e-scooter e le e-bike condivisi nella città di Zurigo sostituiscono principalmente modalità di trasporto più sostenibili:passeggiate, trasporto pubblico e ciclismo. Ciò significa che emettono più carbonio del mezzo di trasporto che sostituiscono. "Nel modo in cui vengono attualmente utilizzati, gli e-scooter e le e-bike condivisi fanno più male che bene al clima", afferma Reck.

Un quadro diverso emerge nel caso degli e-scooter privati ​​e delle e-bike, che sostituiscono molto più frequentemente i viaggi in auto e quindi producono meno CO₂ emissioni rispetto ai mezzi di trasporto che sostituiscono. La micromobilità privata riduce quindi CO₂ emissioni e in definitiva benefici per il clima.

Scelta della modalità di trasporto per modellismo

Per determinare l'impatto sul clima delle opzioni di micromobilità elettronica condivise e private, i ricercatori hanno dovuto prima capire come gli utenti scelgono tra servizi di condivisione e modalità di trasporto convenzionali.

Per fare ciò, il team ha raccolto dati sulla posizione, prenotazioni e dati di sondaggi da 540 partecipanti allo studio nella città di Zurigo in un periodo di tre mesi e ha ricostruito circa 65.000 viaggi con otto mezzi di trasporto. Reck ha quindi aggiunto dati contestuali sul tempo e le opzioni di mobilità disponibili. In questo modo, Reck e i suoi colleghi hanno sviluppato il primo modello di questo tipo per mostrare come le persone scelgono tra i mezzi di trasporto, inclusa la micromobilità condivisa, il trasporto pubblico e le opzioni di trasporto privato convenzionale.

Una base per la pianificazione dei trasporti

La conoscenza di come le persone scelgono tra i diversi modi di trasporto è importante per i pianificatori nella ricerca e nella pratica. La maggior parte degli studi passati si è basata esclusivamente su sondaggi tra gli utenti e talvolta ha ipotizzato tassi di sostituzione molto ipotetici per i viaggi in auto al fine di calcolare la potenziale CO₂ riduzione.

L'analisi basata sui dati di Reck, d'altra parte, esamina le preferenze degli utenti in modo molto più preciso e include i parametri necessari per modellare realisticamente i modelli di micromobilità nelle simulazioni di traffico. Per la prima volta, ciò offre una base tecnicamente solida per prevedere e discutere l'impatto sul clima di questi nuovi modi di trasporto.

Pertanto, la scarsa impronta di carbonio dei veicoli di micromobilità condivisa è in contrasto con l'opinione comune secondo cui "condividere è prendersi cura", ovvero che la condivisione protegge l'ambiente. "Questo potrebbe essere vero in molte aree:penso certamente che la condivisione sia un buon principio di base. Ma nel caso della micromobilità e del suo impatto sul clima, sembra essere il contrario", riflette Reck. È improbabile che Zurigo rappresenti un'eccezione in questo caso:gli autori suggeriscono che i risultati sono applicabili alla maggior parte delle città europee con buone infrastrutture di trasporto pubblico.

Valore aggiunto per la mobilità urbana

I risultati sono un invito ai fornitori a migliorare i propri sistemi e operazioni. Per le città, lo studio fornisce anche indicazioni su come queste nuove opzioni di mobilità possono essere integrate e regolamentate in modo efficace. "Autorità che vogliono ridurre le emissioni di CO₂ legate ai trasporti le emissioni potrebbero integrare la micromobilità condivisa con il trasporto pubblico in modo più efficace e supportare il pendolarismo tramite la micromobilità privata", afferma Reck.

Inoltre, i pianificatori dei trasporti potrebbero anche collaborare con i fornitori per trovare modi per mobilitare meglio il potenziale dei servizi di condivisione per ridurre le emissioni di CO₂ emissioni e sostituire le auto. Idealmente, scooter elettrici ed e-bike condivisi amplierebbero il bacino di utenza del trasporto pubblico, consentendo ai pendolari dei distretti periferici di coprire l'ultimo miglio e contribuire a ridurre i picchi di carico durante le ore di punta. "Se questo potenziale può essere realizzato dipende da come integriamo e utilizziamo la micromobilità in futuro", afferma Reck.