* G-Force, non Mach Speed: Salire (G-Loc o perdita di coscienza indotta da G-force) è principalmente causato da forze G elevate, non direttamente dalla velocità di Mach. G-Force è una misura di accelerazione, ed è ciò che allontana il sangue dal cervello, portando a una mancanza di ossigeno.
* Variazione individuale: I piloti hanno tolleranze diverse per le forze G. Fattori come le condizioni fisiche, l'allenamento e persino il profilo G-Force specifico (quanto velocemente si basa) svolgono un ruolo.
* Maneuvers: Non è la velocità Mach stessa che causa forze G. Sono le manovre che il pilota si esibisce a quelle velocità. Turne strette, salite rapide e altre manovre ad alte g possono causare i piloti a sperimentare G-Loc anche a velocità relativamente basse.
ecco cosa può succedere:
* Maneuvers High-G: Durante manovre come curve o immersioni ad alta velocità, il pilota sperimenta ha aumentato le forze G. Ciò può portare a "Red-Out" (sfocatura della visione) e alla fine, se la forza G è sostenuta, a G-Loc.
* diversi tipi di force G: Le forze G possono essere positive (spingendoti verso il basso) o negativo (tirandoti su). Le forze G positive sono più comuni nell'aviazione e possono causare il sangue alle gambe, riducendo il flusso sanguigno al cervello. Le forze G negative sono meno comuni ma possono far correre il sangue alla testa.
Per riassumere:
È inaccurato dire che c'è una velocità di Mach specifica in cui i piloti smettono. Dipende dalle forze G sperimentate durante le manovre, la tolleranza individuale e altri fattori.
Nota importante: G-Loc è un serio pericolo nell'aviazione. I piloti sono ampiamente addestrati per riconoscere i sintomi e utilizzare tecniche come la manovra di tensione anti-G per aiutare a combattere gli effetti delle forze G.
