Non dovrebbe essere una sorpresa che il più grande produttore mondiale di motociclette e motori voglia costruire il proprio jet. Guarda altre foto di volo. Honda Motor Company Ltd. tramite Getty Images La reputazione di Honda Motor Co. per l'ingegneria superiore è ben nota in tutto il mondo. Honda è leader nel settore automobilistico, sport motoristici, apparecchiature di potenza e mondi delle corse, ma l'unica categoria da cui è stato assente fino a pochi anni fa era l'aviazione.
Il fondatore di Honda, Soichiro Honda, scomparso nel 1991, ma è sempre stato un suo obiettivo entrare nel mercato aeronautico. Nel 1997, la Honda Motor Co. ha redatto il suo primo schizzo della HondaJet, un piccolo business jet leggero con un design del motore sopra l'ala. Entro il 2003, l'HondaJet aveva già preso il suo primo volo e solo tre anni dopo, La rivista Popular Science gli ha assegnato il premio "Best of What's New". Man mano che i test e la ricerca aumentavano, Honda ha costruito una struttura di ricerca e sviluppo da 120 milioni di dollari nella Carolina del Nord per i test e la produzione.
Ora, più di 10 anni e più di 1 miliardo di dollari dopo lo schizzo iniziale, la HondaJet è stata creata, ma non è ancora del tutto pronto per la produzione commerciale. Le battute d'arresto hanno ritardato il lancio ufficiale del jet, ma ciò non ha impedito a 100 clienti di acquistare già l'aereo da $ 4,5 milioni [fonte:Ray e Ohnsman].
Non dovrebbe essere una sorpresa che il più grande produttore mondiale di motociclette e motori voglia costruire il proprio aereo, soprattutto con il suo estremo interesse per l'innovazione, evidente dal suo continuo investimento in uno dei robot più conosciuti al mondo, ASIMO.
Ma cosa rende la HondaJet così speciale?
Takeo Fukui, Presidente e Direttore Rappresentante di Honda Motor Co., Ltd. si trova accanto a un modello di HondaJet in una conferenza stampa il 17 dicembre, 2003 a Tokio, Giappone. Koichi Kamoshida/Getty Images Nella costruzione di un nuovo tipo di business jet, Honda ha implementato progetti e tecnologie che lo distinguono dagli altri jet. Uno dei modi in cui l'azienda ha fatto questo è attraverso il flusso laminare naturale (NLF) design che aumenta l'aerodinamica di un aereo. Pensa a NLF come alla lunghezza del flusso d'aria sulla superficie di un'ala. Maggiore è la lunghezza del flusso d'aria che ha un'ala, senza interruzioni dai materiali o dalla costruzione delle ali, minore è l'interferenza dell'NLF e più aerodinamica può essere un'ala. Maggiore è l'interferenza di un'ala dai materiali o dalla costruzione del progetto, più ondulata o ruvida sarà la superficie, con conseguente riduzione dell'aerodinamica.
Il design dell'ala NLF di HondaJet riduce la resistenza all'aria ed è costruito con una quantità minima di parti, che Honda dice ridurrà le procedure di produzione.
Un'altra parte integrante del design dell'HondaJet è la sua fusoliera interamente in composito. Sebbene la Honda non sia la prima a utilizzare una fusoliera completamente in composito (anche il famoso Boeing Dreamliner ne ha una), il design ridurrà i processi di produzione e massimizzerà l'efficienza del carburante dell'HondaJet.
La costruzione della fusoliera composita consente anche più spazio interno della cabina. L'HondaJet può trasportare fino a cinque passeggeri e due membri dell'equipaggio in cabina, e comprende anche 66 piedi cubi di spazio per i bagagli. Alcuni dei vantaggi in cabina includono sedili in pelle completamente regolabili, tonalità della finestra di potere, un bagno privato con lavabo in marmo nero e persino un corridoio ribaltabile che consente ai passeggeri di muoversi più facilmente all'interno della cabina.
L'HondaJet ha un'autonomia di circa 1, 400 miglia nautiche. UN Miglio nautico (nm) è di circa 1,15 miglia di superficie; New York a Los Angeles è poco più di 2, 100 nm [fonte:Stratos Jets]. I motori Honda over-the-wing spingono l'aereo fino a 489 miglia all'ora, o circa 420 KTAS, che sta per nodi velocità reale [fonte:Honda].
Prossimo, scopri cosa serve per far decollare l'HondaJet:i motori Honda sopra le ali.
Il risultato di 20 anni di ricerca aeronautica, Le innovazioni HondaJet includono una configurazione brevettata di montaggio del motore sopra l'ala, un'ala a flusso laminare naturale (NLF) e un muso della fusoliera e un'avanzata struttura della fusoliera completamente composita. Per gentile concessione di Honda Motor Co. Una delle prodezze ingegneristiche più impressionanti dell'HondaJet è il suo design del motore over-the-wing. Mentre la maggior parte degli aerei ha motori attaccati sotto le ali dell'aereo, Il team di ricerca di Honda ha scoperto che un motore montato sulla parte superiore dell'ala ridurrebbe effettivamente la quantità di resistenza rispetto ai tradizionali progetti di montaggio del motore posteriore della fusoliera. Il posizionamento del motore Honda aumenta anche le dimensioni dell'area della cabina rimuovendo le strutture di supporto necessarie nel design tradizionale.
Il team di ricerca ingegneristica di Honda ha determinato, attraverso test teorici e reali, la posizione ottimale per un motore sopra l'ala che creerebbe un'interferenza aerodinamica favorevole e diminuirebbe la resistenza complessiva del vento.
Eppure la posizione dei motori è solo un aspetto impressionante dell'intero progetto. Secondo Honda, il motore ha un elevato rapporto spinta-peso, che consente una "gamma insolitamente alta e un grande carico utile". Ogni motore pesa meno di 400 libbre e consuma meno di 0,70 libbre di carburante all'ora per libbre di forza (lb/hr/lbf) [fonte:Honda]. Questa unità di misura determina il consumo specifico di carburante per gli aerei. Honda afferma che il suo motore è leggero ed efficiente nei consumi rispetto ad altri motori della sua classe.
Il motore è stato creato con l'aiuto di General Electric e sebbene le sue specifiche tecniche lo rendano efficiente e unico rispetto ad altri business jet, ha anche avuto alcuni problemi lungo la strada.
Durante alcuni test sui motori a terra alla fine del 2011, Honda ha scoperto che i motori hanno creato ghiaccio che ha causato alcuni danni minori e perdita di spinta. Questa battuta d'arresto ha rimandato il lancio commerciale dell'aereo al 2013. E anche se questo potrebbe non sembrare un ritardo molto lungo, ricorda che l'aereo è stato concepito e disegnato per la prima volta nel 1997.
Nonostante l'ultimo rinvio, Honda si aspetta che il suo jet sia uno dei principali contendenti nel crescente mercato dei piccoli jet.
Cerchi maggiori informazioni sull'HondaJet? Segui i link nella pagina successiva.
