Il ritmo continua, non si torna indietro, man mano che gli ingegneri e i pensatori dell'intelligenza artificiale ci avvicinano a modi alternativi per spostarci che non dipendono dai conducenti umani. Drive.ai ha annunciato un servizio di auto a guida autonoma su richiesta a Frisco, Texas, per luglio.

Drive.ai mira a rendere questo sistema a guida autonoma. Inizialmente il servizio verrà avviato con i driver di sicurezza. Hanno pubblicato video su come l'auto avrebbe gestito proprio questo attraverso strade con pedoni e altre auto.

Un'auto senza conducente che percorre le strade della città è stata mostrata in un video pubblicato il 16 maggio e la società lo ha definito un giro senza conducente in Texas. Una visualizzazione della realtà aumentata nell'angolo in basso a destra mostrava il sistema di percezione con i dati dei sensori per identificare gli oggetti:automobili, pedoni, ciclisti .

Un video pubblicato il 7 maggio da Drive.ai mostra un veicolo di servizio a guida autonoma. Una ragazza lo richiede tramite il suo smartphone; il video mostra un cartello che indica l'area di imbarco dei veicoli a guida autonoma." Si ferma, lei si mette dietro, e lei è piuttosto carina su tutta la faccenda, solo un altro giorno in un taxi senza conducente, e tira fuori un tascabile da leggere.

Il furgone si ferma per consentire l'attraversamento di un pedone. C'è anche un segno sul veicolo, "Aspettando che tu attraversi."

Finché il 10, 000 residenti locali nella piccola area composta principalmente da parchi per uffici e ristoranti si sentono a proprio agio, allora saranno trattati per un buon affare.

Riceveranno gradualmente l'accesso all'app di Drive.ai, con cui possono fermare l'auto per portarli in giro gratuitamente, ha detto Evan Ackerman in Spettro IEEE .

Tendenze digitali disse, "All'inizio, il pilota di sei mesi offrirà corse gratuite all'interno di un'area georecintata contenente vendita al dettaglio, intrattenimento, e uffici, e utilizzare punti di ritiro e riconsegna fissi. Lo schema segna la prima volta che i texani regolari utilizzano un tale servizio di taxi senza conducente".

Perché il Texas? Lo ha detto il CEO di Drive.ai Sameep Tandon Spettro IEEE che con la sua "posizione normativa molto chiara, " è stato facile per l'azienda lavorare all'interno dello stato. Perché Frisco, Texas? Tandon ha detto che era un buon banco di prova con esigenze di trasporto che potevano affrontare. Ha caratterizzato i bisogni come "brevi, tipi di giostre a microtransito, " nel portare le persone dal lavoro al luogo in cui si rilassano e al luogo in cui vivono.

Caso in questione:Ackerman ha scritto che "qualcuno potrebbe dover camminare per circa 20 minuti dal proprio ufficio per trovare un ristorante per il pranzo, il che significa che una pausa pranzo di un'ora fornisce davvero solo 20 minuti di tempo per sfregare." Un altro esempio calzante:parcheggio, "in qualche modo una sfida nonostante tutti i parcheggi, ", ha detto Ackerman.

Tutto sommato, il servizio affronterà un problema di transito dell'ultimo miglio:spostarsi tra aree troppo lontane per camminare ma troppo vicine per essere guidate e spesso troppo affollate per trovare parcheggio.

Una delle caratteristiche tecniche:I pannelli di comunicazione sui veicoli. Questi intervengono per compensare il fatto che non ci sono punti di comunicazione tra guidatore e pedone come gli occhi e le mani.

Ackerman ha scritto, "Quindi se un'auto autonoma si ferma a uno stop che è anche un passaggio pedonale, come fai a sapere che a.) la macchina ti vede, b.) l'auto capisce che vuoi attraversare, e c.) la macchina ti permetterà di attraversare prima che si muova in avanti?"

La soluzione è sotto forma di display a LED imbullonati sulla parte anteriore, Indietro, e le fiancate delle loro auto, per esempio., in attesa di fondersi, " "tirando su, " e "fermata per pedone, " e "in attesa che tu attraversi".

Il co-fondatore di Drive.ai Tao Wang ha affermato che una parte difficile del percorso era un incrocio in cui i veicoli devono attraversare una sei corsie, strada ad alta velocità senza semafori. Wang ha anche notato le sfide nei parcheggi, dove era difficile essere predittivi.

Così, che dire dei rischi e della prevenzione degli incidenti? Tandon ha detto in Spettro IEEE Quello. "Guardiamo cosa succede, non solo negli incidenti automobilistici a guida autonoma, ma anche negli incidenti guidati dall'uomo, e lo usiamo per aiutarci a mettere insieme casi di test di simulazione e migliorare il nostro processo di test".

Questo non vuol dire che l'intervento umano sia totalmente fuori dal quadro. Non è. Si ritiene che l'autonomia totale in ambienti non strutturati o addirittura semi-strutturati non sarebbe realistica nel breve e medio termine, disse Ackerman.

L'azienda sta adottando un modello di telescelta. Cosa intendono per telescelta? Un dipendente di Drive.ai vicino al monitor di un computer può guardare i feed delle telecamere dai veicoli e può rispondere a un problema del veicolo.

Ecco il piano:

"Nelle nostre prime uscite, i passeggeri saranno affiancati da un autista di sicurezza, monitorare attentamente il funzionamento dei veicoli. Abbiamo in programma di rimuovere presto il conducente di sicurezza in favore di un accompagnatore sul sedile del passeggero, che istruirà i motociclisti sull'esperienza di guida autonoma e si occuperà del veicolo. Ed eventualmente, offriremo corse per soli passeggeri. Durante ogni fase del programma, i nostri veicoli a guida autonoma saranno collegati alla nostra tecnologia di telescelta, fornendo la possibilità di chiamare un operatore remoto qualora fosse necessaria ulteriore assistenza."

Drive.ai si concentra sui veicoli a guida autonoma. Ackerman ha notato che ora stanno esaminando il trasporto umano e il trasporto logistico. Drive.ai è stato fondato da un gruppo di studenti laureati dell'Artificial Intelligence Lab della Stanford University.

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