I veicoli autonomi stanno diventando sempre più una realtà man mano che la tecnologia migliora, ma le persone sono ben lungi dall'accettare un futuro con auto senza conducente. Un ricercatore dell'Università del Kansas ha co-scritto uno studio che ha scoperto che quando gli è stato chiesto se avrebbero fatto un viaggio che avevano recentemente completato in un veicolo autonomo, gli intervistati sono caduti in campi più o meno uguali di accettazione entusiasta, resistenza o incertezza. I risultati mostrano che c'è più incertezza sull'adozione della tecnologia del previsto.

Una domanda chiave sui veicoli connessi e autonomi, o CAV, e come verrebbero utilizzati si concentra sulla proprietà, ad esempio se gli individui possedessero i loro veicoli o vi accedessero come parte di un servizio simile ai programmi di rideshare. I CAV hanno potenziali vantaggi come la riduzione dell'inquinamento, maggiore accessibilità e riduzione della congestione grazie a una circolazione dei veicoli più efficiente, ma questi vantaggi sono irrilevanti se le persone non sono disposte a utilizzare tali veicoli. E se le persone sono disposte a usarli è influenzato dai modelli di proprietà, tra gli altri fattori, lo studio ha trovato.

I ricercatori hanno condotto un sondaggio di intercettazione chiedendo ai viaggiatori che avevano appena completato un viaggio in uno dei quattro siti di svago o sociali ad Ann Arbor, Michigan, se facessero lo stesso viaggio in un CAV. Ann Arbor è stata scelta come città di dimensioni moderate e ben informata sui CAV per la sua vicinanza all'Università del Michigan, che è stato ampiamente coinvolto nella sperimentazione di nuove tecnologie per veicoli.

"C'era una chiara definizione nelle risposte, " ha detto Bradley Lane, professore associato di affari pubblici e amministrazione presso KU e coautore dello studio. "Circa un terzo ha detto, 'Diavolo sì, ' e un terzo ha detto, "Diavolo no" in una comunità piuttosto ben informata. Anche nel gruppo che potrebbe adottare, c'era ancora incertezza».

Lo studio, pubblicato sulla rivista Sostenibilità , è stato scritto da Scott Kelly dell'Università del Nevada-Reno e John DeCicco dell'Energy Institute dell'Università del Michigan.

I ricercatori hanno anche chiesto agli intervistati se possedere il veicolo stesso o accedervi come parte di un servizio farebbe la differenza. I ricercatori hanno anche raccolto informazioni demografiche sui partecipanti per valutare come corrispondessero alle loro risposte. Delle quattro località di viaggio, due erano in aree ad alta densità con un buon trasporto pubblico e accesso pedonale, e due erano in località più suburbane. I ricercatori hanno scelto luoghi sociali poiché gli studi hanno dimostrato che le persone tendono a utilizzare i servizi di rideshare per viaggi sociali o ricreativi anziché per il pendolarismo e per riflettere tale possibilità quando si considerano i CAV.

"Quando guardi servizi come Uber e Lyft ora e come vengono utilizzati, è principalmente per viaggi discrezionali, in gran parte in modo da non dover guidare a casa, soprattutto in parti del paese fortemente dipendenti dalla guida, " Ha detto Lane.

Tra gli intervistati, Il 36% ha affermato che avrebbe fatto lo stesso viaggio che aveva appena fatto in un CAV indipendentemente dal fatto che lo possedesse o facesse parte di un servizio. Il 31% ha affermato che avrebbe preso in considerazione l'idea di non intraprendere il viaggio, e il terzo rimanente è stato diviso. Circa il 5% era neutrale, mentre il resto è stato diviso tra persone che hanno affermato di considerare solo un tipo di proprietà rispetto all'altro.

Le caratteristiche personali degli intervistati prevedevano in gran parte la volontà di utilizzare i CAV e quale tipo avrebbero preso in considerazione.

"Dove abbiamo trovato differenze nella loro intenzione di adozione era se avevano meno di 35 anni o vivevano vicino a una fermata dell'autobus, erano più propensi a condividere. Se vivevano in una zona ricca o a più di due miglia e mezzo dal luogo, pensavano di possedere il CAV, " Lane ha detto. "Le persone che non possedevano un'auto erano più propensi a prendere neanche. Questo è stato chiaramente visto come in grado di aumentare la mobilità".

I viaggiatori che guidavano da soli erano più interessati a provare entrambe le forme di CAV. Ulteriori fattori includevano se il viaggio fosse avvenuto dopo le 16:00, se i viaggiatori avessero considerato il rideshare in passato e se abitassero più lontano dalla loro destinazione. Coloro che hanno preso un autobus avevano maggiori probabilità di utilizzare un servizio o non si aspettavano di possedere un CAV. Coloro che erano andati a piedi o in bicicletta nei luoghi del sondaggio li consideravano il loro principale mezzo di trasporto e hanno affermato che sarebbero stati più propensi a utilizzare un servizio.

Le variazioni nei risultati mostrano che è troppo presto per presumere che i CAV saranno ampiamente adottati, anche in aree in cui tali veicoli sembrerebbero più adatti a una scelta naturale, ha detto Lane. Inoltre illustrano che sono necessarie ulteriori ricerche prima che i CAV diventino più comuni e per aiutare a informare la politica relativa ai veicoli autonomi, gli stati d'azione stanno prendendo sempre più piede. Lane ha detto che spera di condurre studi simili in altre città e regioni per vedere come sarebbero comparabili i risultati. Per adesso, le caratteristiche individuali dicono di più se una persona sarebbe disposta ad adottare la tecnologia senza conducente.

"La cosa più importante che si è distinta è che se avessi usato la mobilità condivisa in passato, eri più propenso a prendere in considerazione i veicoli autonomi, " Ha detto Lane. "Eri anche più propenso ad adottare se sotto i 35 anni. Sono i classici profili dei primi adottanti che ti urlano contro".