Questo file immagine è tratto dal video del 18 marzo, 2018, di una telecamera montata fornita dal dipartimento di polizia di Tempe mostra una vista esterna momenti prima che un SUV Uber colpisse una donna a Tempe, Ariz. Il presidente del National Transportation Safety Board afferma che Uber aveva una cultura della sicurezza inefficace quando uno dei suoi veicoli di prova autonomi è caduto e ha ucciso un pedone l'anno scorso a Tempe, Arizona. Robert Sumwalt ha detto in un'udienza martedì, 19 novembre 2019, sull'incidente di marzo 2018 che Uber non ha monitorato continuamente le sue operazioni e ha disattivato il sistema di frenata di emergenza automatica del suo SUV Volvo. Anche il sistema di Uber non aveva la capacità di frenare automaticamente, affidandosi a un autista di backup umano per fare la frenata. (Dipartimento di polizia di Tempe via AP, File)
Il presidente del National Transportation Safety Board afferma che Uber aveva una cultura della sicurezza inefficace quando uno dei suoi veicoli di prova autonomi è caduto e ha ucciso un pedone l'anno scorso a Tempe, Arizona.
Robert Sumwalt ha dichiarato in un'udienza martedì sull'incidente di marzo 2018 che Uber non ha monitorato continuamente le sue operazioni e ha disattivato il sistema di frenata di emergenza automatica del suo SUV Volvo. Anche il sistema di Uber non aveva la capacità di frenare automaticamente, affidandosi a un autista di backup umano per fare la frenata.
Dice che tutte le aziende che testano veicoli autonomi sulle strade pubbliche devono studiare l'incidente per prevenire incidenti futuri.
Sumwalt ha affermato che le lezioni dell'incidente non si applicano solo al gruppo Advanced Technologies di Uber "e non si limitano a "qualcosa è andato storto e ora è stato risolto". Qualcosa è andato storto, e qualcos'altro potrebbe andare storto a meno che non venga impedito, " Egli ha detto.
Il sistema Uber ha rilevato il pedone, Elaine Herzberg, 49, 5,6 secondi prima dell'incidente. Ma non è riuscito a determinare se fosse una ciclista, pedone o oggetto sconosciuto, o che era diretta sulla traiettoria del veicolo, ha detto l'NTSB. Il sistema inoltre non includeva una disposizione per il rilevamento dei pedoni che camminano indisturbati, ha detto l'agenzia.
Anziché, Uber ha fatto affidamento su un operatore umano per prestare attenzione e fermare il veicolo per evitare un incidente. Ma l'autista della compagnia stava trasmettendo in streaming uno spettacolo televisivo e guardava in basso poco prima dell'incidente. L'NTSB ha detto che Uber aveva telecamere che monitoravano i conducenti, ma non ha fatto controlli a campione per assicurarsi che stessero prestando attenzione.
Ha detto che Uber ha apportato molti miglioramenti alla sicurezza dall'incidente, compresa l'attivazione dei sistemi di frenatura, una migliore formazione dei conducenti di backup umani, l'aggiunta di un secondo conducente e l'assunzione di un direttore della sicurezza.
Herzberg era danneggiato dalle metanfetamine al momento dell'incidente e ha attraversato una strada al buio lontano da un incrocio, secondo lo staff dell'NTSB.
Il consiglio determinerà la causa dell'incidente durante l'udienza di martedì e formulerà raccomandazioni.
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