I colossi automobilistici tedeschi Volkswagen, BMW e Daimler hanno registrato una forte crescita delle vendite a fronte di un mercato globale in contrazione nel 2019, spostando un numero enorme di SUV in vista di un anno cruciale per la mobilità elettrica.

Mentre l'agenzia di rating Fitch ha stimato che le vendite globali di unità si sono ridotte del quattro percento su base annua, i dati diffusi nei giorni scorsi hanno mostrato che BMW guadagna il due percento, Mercedes-Benz di Daimler 1,3 percento, e il marchio di punta del gruppo VW a 12 marchi 1.3.

Ma anche con vendite in aumento, le case automobilistiche pianificano oltre 40, 000 tagli di posti di lavoro nei prossimi anni, con Opel l'ultima ad annunciare 2, Martedì 100 partenze volontarie.

"I produttori tedeschi sono ben posizionati con i loro marchi premium, " disse Ferdinand Dudenhoeffer, esperto del settore presso l'Università di Duisburg-Essen.

Nella feroce corsa per essere il numero uno mondiale nelle auto di fascia alta, Il naso di Daimler è rimasto in vantaggio per il quarto anno consecutivo.

Gli Stoccarda hanno spedito 2,34 milioni di Mercedes-Benz, mentre Monaco ha venduto 2,17 milioni di BMW, entrambi record di tutti i tempi.

Le cifre di entrambi i produttori premium sono state enormemente potenziate dalla Cina, con le vendite di Mercedes che crescono del 6,2 percento e della BMW del 13,1 percento su base annua.

Ma VW ha anche evidenziato una forte performance in Cina "grazie alla forza del suo marchio, " Disse Dudenhoeffer.

Più profondamente toccati dal conflitto commerciale USA-Cina sono stati produttori americani come Ford e General Motors, Ha aggiunto.

Divoratori di gas

Per tutte le case automobilistiche tedesche, Il 2019 ha portato nuovi passi avanti per il dominio dei SUV nei dati di vendita.

Le vendite della gamma "X" di BMW sono cresciute del 21 percento, ora rappresentano circa la metà delle consegne totali.

A Daimler, una Mercedes su tre venduta era un SUV a quasi 784, 000 unità, mentre le sussidiarie Seat e Porsche di VW hanno anche spedito più modelli.

"È perfettamente chiaro che i SUV guidano le vendite e i profitti per le case automobilistiche, " ha affermato Stefan Bratzel del Center of Automotive Management.

Ma la domanda per i divoratori di gas ad alto margine spremerà i produttori mentre si affannano a ridurre le emissioni di anidride carbonica (CO2) in risposta alle nuove regole dell'UE.

Da quest'anno, le case automobilistiche devono raggiungere emissioni medie di CO2 nelle loro nuove flotte di veicoli inferiori a 95 grammi per chilometro, pena multe salate dal 2021.

"Le auto elettriche devono percorrere le strade, altrimenti le multe arriveranno e saranno dolorose, " Disse Dudenhoeffer.

Viale elettrico

Cercando di ridurre il loro impatto climatico, i produttori hanno dozzine di modelli elettrici e ibridi in attesa di rilascio nei prossimi anni.

In particolare, l'auto compatta "ID.3" di Volkswagen, presentato in pompa magna alla fiera IAA dello scorso settembre come controparte elettrica della fedele Golf dell'azienda.

Nel frattempo BMW e Daimler stanno mettendo la maggior parte dei loro chip sugli ibridi piuttosto che sull'energia completamente elettrica.

"I produttori non possono lasciare i SUV per strada, " ha detto Bratzel. "Piuttosto, proveranno a dare loro una mano di vernice verde" per superare la loro immagine negativa.

Con molti conducenti ancora riluttanti a fare il grande passo con l'elettrico, "la domanda dipenderà a lungo termine dalle infrastrutture di ricarica" ​​per rassicurare i dubbiosi.

Le colonnine di ricarica rappresentano anche un fattore di successo delle case automobilistiche non completamente sotto il loro controllo, ha sottolineato Bratzel.

Ma sono fondamentali per i piani, come l'obiettivo di VW di vendere 26 milioni di veicoli elettrici e sei milioni di ibridi entro il 2029.

Anche se gli obiettivi vengono raggiunti, sono necessari molti meno lavoratori per assemblare un veicolo elettrico rispetto a un veicolo a combustione interna, e denaro è necessario per la spesa in ricerca e sviluppo.

Ciò indica "una seconda grande sfida" sul fronte occupazionale per il pilastro dell'industria tedesca, Dudenhoeffer ha avvertito.

© 2020 AFP