Questo 20 marzo 2018, La foto del file mostra l'app Uber su un iPad a Baltimora. Uber sta per intraprendere una corsa sfrenata a Wall Street con la più grande e dibattuta IPO degli ultimi anni. Le azioni di Uber iniziano a essere quotate alla Borsa di New York, Venerdì, 10 maggio 2019. (Foto AP/Patrick Semansky, File)
Uber ha iniziato a operare come società pubblica a $ 42 per azione venerdì, quasi il 7% al di sotto del suo prezzo di offerta pubblica iniziale.
Le azioni sono aumentate leggermente subito dopo l'inizio delle negoziazioni poco prima di mezzogiorno in una giornata volatile per i mercati.
Il gigante della corsa ha venduto azioni dell'IPO a $ 45 ciascuna, raccogliendo 8,1 miliardi di dollari e dando alla società una valutazione di 82 miliardi di dollari. Le azioni hanno iniziato a essere negoziate circa 2 ore e mezza dopo l'apertura dei mercati venerdì, con gli investitori già nervosi per un'escalation della disputa commerciale con la Cina.
Il CEO Dara Khosrowshahi ha cercato di gestire le aspettative per il primo giorno di negoziazione, dicendo alla CNBC che gli investitori di Uber lo faranno per il lungo viaggio.
"Oggi è solo un giorno. Voglio che questo giorno vada alla grande, ma si tratta di ciò che costruiremo nei prossimi tre o cinque anni, " ha detto in un'intervista con CNBC. "E sento molta pressione per costruire su quel lasso di tempo".
Uber, Khosrowshahi ha detto, ha a che fare con un potenziale mercato da 12 trilioni di dollari, quindi "ha senso sporgersi in avanti".
Ha predetto che le generazioni più giovani non vorranno possedere automobili. "Penso che avrai sempre più servizi di trasporto su richiesta, essenzialmente de-bundling l'auto. Vorranno premere un pulsante e ottenere il trasporto che desiderano".
Khosrowshahi e altri funzionari della compagnia erano in piedi su un balcone sopra la Borsa di New York e applaudivano al suono della campanella per segnalare l'inizio della giornata di trading.
Il prezzo dell'IPO di giovedì è arrivato all'estremità inferiore della fascia di prezzo prevista da Uber da $ 44 a $ 50 per azione. La cautela potrebbe essere stata guidata da crescenti dubbi sulla capacità dei servizi di ride-hailing di fare soldi poiché il principale rivale di Uber, Lyft, è diventato pubblico sei settimane fa.
Anche i nervosismi sull'intensificarsi della guerra commerciale degli Stati Uniti con la Cina hanno contribuito alla cautela. Tutti i principali indici sono scesi di almeno l'1% venerdì dopo che i due paesi non sono riusciti a raggiungere un accordo prima della scadenza tariffaria di venerdì.
Anche al prezzo ridotto, Uber ora ha un valore di mercato di 82 miliardi di dollari, cinque volte di più di quello di Lyft.
La statua di Fearless Girl si trova di fronte alla Borsa di New York davanti a Uber, il più grande servizio di ride-hailing del mondo, detiene la sua offerta pubblica iniziale, Venerdì, 10 maggio 2019. (Foto AP/Mark Lennihan)
Austin Geidt, uno dei primi dipendenti di Uber, suonato il campanello d'apertura. È entrata in azienda nove anni fa ed è ora a capo della strategia per il gruppo Advanced Technologies, lavorando su veicoli autonomi. Negli anni, ha contribuito a guidarne l'espansione in centinaia di nuove città e paesi.
Entrambi i co-fondatori di Uber Travis Kalanick e Garrett Camp erano presenti allo scambio ma assenti dal podio durante il suono della campana.
Un logo Uber nero era appeso sopra il pavimento del cambio e i camion Uber Eats verde brillante erano parcheggiati fuori. Uomini in magliette nere e cappelli con il logo Uber Eats hanno distribuito bevande e snack al trading floor mentre foto di berline, elicotteri e moto Jump sono stati mostrati sugli schermi sopra.
Non importa come oscillano le azioni di Uber venerdì, l'IPO deve essere considerata un trionfo per l'azienda più strettamente associata a un settore che ha cambiato il modo in cui milioni di persone si muovono. Ciò trasforma anche il modo in cui milioni di persone in più si guadagnano da vivere nella gig economy.
L'IPO di Uber ha raccolto altri 8,1 miliardi di dollari mentre la società cerca di respingere Lyft negli Stati Uniti e aiuta a coprire il costo delle corse ai passeggeri a prezzi non redditizi. La società di San Francisco ha già perso circa $ 9 miliardi dal suo inizio e riconosce che potrebbero volerci ancora anni prima di realizzare un profitto.
Quella triste realtà è una delle ragioni per cui Uber non è riuscita a raggiungere il valore di mercato di $ 120 miliardi che molti osservatori credevano che la sua IPO potesse raggiungere.
Un altro fattore che lavora contro Uber è la freddezza degli investitori che hanno dato le azioni di Lyft dopo una rincorsa iniziale. Lyft è sceso del 4% a $ 53,18 per azione venerdì. Ha toccato il minimo storico da quando ha iniziato a negoziare ad aprile con un prezzo IPO di 72 dollari.
Uber "ha chiaramente imparato dal suo 'fratellino' Lyft, e l'esperienza che ha vissuto, " Gli analisti di Wedbush Securities Ygal Arounian e Daniel Ives hanno scritto giovedì tardi.
Nonostante tutto ciò, L'IPO di Uber è la più grande da quando il gigante cinese dell'e-commerce Alibaba Group ha debuttato con un valore di 167,6 miliardi di dollari nel 2014.
"Perché il mercato ti dia il valore, devi avere molti profitti o potenziale per una crescita enorme, " ha detto Sam Abuelsamid, Principal Analyst presso Navigant Research.
Uber vanta una crescita a bizzeffe. Le sue entrate lo scorso anno sono aumentate del 42% a 11,3 miliardi di dollari, mentre le sue auto hanno completato 5,2 miliardi di viaggi in tutto il mondo offrendo corse a 91 milioni di passeggeri o consegnando cibo.
Uno striscione per Uber è drappeggiato sulla parte anteriore della Borsa di New York prima che il servizio di trasporto passeggeri più grande del mondo tenga la sua offerta pubblica iniziale, Venerdì, 10 maggio 2019. (Foto AP/Mark Lennihan)
Uber potrebbe essere ancora più popolare se non fosse per una serie di rivelazioni su comportamenti sgradevoli che hanno macchiato la sua immagine e portato alla cacciata di Kalanick come CEO quasi due anni fa.
Le ferite autoinflitte includevano denunce di molestie sessuali interne dilaganti, accuse di aver rubato la tecnologia delle auto a guida autonoma, e un insabbiamento di un'irruzione in un computer che ha rubato informazioni personali sui suoi passeggeri. Cosa c'è di più, alcuni conducenti di Uber sono stati accusati di aver aggredito i passeggeri, e uno dei suoi veicoli di prova a guida autonoma ha colpito e ucciso un pedone in Arizona l'anno scorso mentre un autista di riserva era al volante.
Uber ha assunto Khosrowshahi come CEO per sostituire Kalanick e ripulire il casino, qualcosa che gli analisti dicono sia stato in grado di fare in una certa misura, sebbene Lyft abbia colto gli scandali per guadagnare quote di mercato.
Kalanick rimane nel consiglio di amministrazione di Uber e, sebbene venerdì abbia mantenuto un profilo relativamente basso, può ancora assaporare la sua nuova ricchezza. A $ 45 per azione, la sua partecipazione in Uber varrà 5,3 miliardi di dollari. centinaia, se non migliaia, di altri dipendenti Uber dovrebbero diventare milionari nell'IPO.
Nel frattempo, decine di autisti Uber affermano di essere stati maltrattati dall'azienda mentre lavorano per lunghe ore e consumano le loro auto per far salire i passeggeri mentre lottano per sbarcare il lunario. Di mercoledì, alcuni di loro hanno partecipato a scioperi negli Stati Uniti per evidenziare la loro infelicità in vista dell'IPO di Uber, ma a malapena hanno causato un'increspatura. Uno sciopero simile è stato organizzato prima dell'IPO di Lyft con lo stesso effetto.
Nel suo ultimo tentativo di fare ammenda, Uber ha rivelato giovedì di aver raggiunto un accordo con decine di migliaia di conducenti che hanno affermato di essere stati impropriamente classificati come appaltatori. La società ha affermato che l'accordo copre la maggior parte dei 60, 000 conducenti che fanno reclami costeranno $ 146 milioni a $ 170 milioni.
Ora, Uber si concentrerà sulla conquista di Wall Street.
Uber potrebbe essere in grado di evitare il declino delle azioni post-IPO di Lyft perché ha una storia diversa da raccontare rispetto al solo potenziale di crescita del ride-hailing, dice Alejandro Ortiz, analista principale con SharesPost. Uber, Egli ha detto, ha in programma di essere più di un'azienda di trasporto passeggeri essendo tutto ciò che riguarda il trasporto per gli utenti della sua app, offrire consegne, scooter, biciclette e collegamenti ad altri modi di trasporto, compresi i sistemi di trasporto pubblico di massa.
"Se quel campo funzionerà o meno, resta da vedere. È quasi impossibile dirlo ora, " ha detto. "Ovviamente il rischio per la società ora è che hanno molti più azionisti che devono convincere".
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