In questa foto scattata martedì, 25 febbraio 2020, un lavoratore lava auto usate in vendita nella capitale Harare, Zimbabwe. In molte parti dell'Africa sub-sahariana le nuove ruote spesso significano un'auto usata dal Giappone o dall'Europa che sono accessibili alla crescente classe media, ma gli ambientalisti e altri si lamentano che i veicoli di seconda mano, incapace di soddisfare rigorosi test di inquinamento altrove, vengono semplicemente scaricati nel continente più povero del mondo. (Foto AP/Tsvangirayi Mukwazhi)
I venditori fischiano ai potenziali acquirenti di decine di veicoli che brillano al sole del pomeriggio. Un camion potrebbe portare più di $ 20, 000 ma è lontano dalla corsa "nuova di zecca" che il venditore propaganda mentre tenta di avviare il motore.
Il camion è uno delle decine di migliaia di veicoli usati importati ogni anno in Uganda dall'Europa o dall'Asia, soprattutto Giappone. In gran parte dell'Africa subsahariana, le importazioni soddisfano la domanda di mobilità mentre molti sistemi di trasporto pubblico sono rudimentali ei modelli più recenti non sono alla portata di molti nella crescente classe media.
Ma i veicoli usati sono un problema, dire funzionari. Contribuiscono all'onere dell'inquinamento in un continente che contribuisce molto meno di altre regioni alle emissioni che causano il riscaldamento globale.
L'Africa è diventata "il cimitero dei veicoli che funzionano con combustibili fossili mentre l'Occidente si rivolge all'elettricità e alle nuove tecnologie più pulite, " disse Filippo Jakpor, un attivista della filiale nigeriana del gruppo Friends of the Earth.
Si ritiene che molti veicoli di seconda mano spediti in Africa dal Giappone abbiano fallito, o stavano per fallire, test di inquinamento lì, secondo il Programma delle Nazioni Unite per l'ambiente. Ma in molte parti dell'Africa tali regolamenti sono spesso scarsamente applicati, e la corruzione dilagante garantisce che i veicoli usati possano sfuggire a qualsiasi controllo.
L'UNEP, che definisce l'inquinamento atmosferico un "killer silenzioso" in Africa che è responsabile di circa 7 milioni di morti ogni anno, ha avvertito che le emissioni dei veicoli sono una delle principali fonti di deterioramento della qualità dell'aria nelle città in forte espansione.
In questa foto scattata giovedì, 13 febbraio 2020, le auto usate in vendita sono parcheggiate nel cortile di Nairobi, Kenia. In molte parti dell'Africa sub-sahariana le nuove ruote spesso significano un'auto usata dal Giappone o dall'Europa che sono accessibili alla crescente classe media, ma gli ambientalisti e altri si lamentano che i veicoli di seconda mano, incapace di soddisfare rigorosi test di inquinamento altrove, vengono semplicemente scaricati nel continente più povero del mondo. (Foto AP/Sayyid Abdul Azim)
Nel 2017 sono stati importati in Africa più di 1,2 milioni di veicoli usati. secondo i dati delle Nazioni Unite. La maggior parte erano destinati a Nigeria e Kenya, due delle maggiori economie africane. Entrambi i paesi hanno anche impianti di assemblaggio di automobili.
"L'Occidente si è rifiutato di trasferire la tecnologia o di rendere la tecnologia di transito economica e accessibile, " Ha detto Jakpor. "I nostri governi hanno ugualmente fallito nell'investire nelle energie rinnovabili e nella transizione, quindi avremo questo dumping per molto tempo."
In Uganda, oltre l'80% di tutti i veicoli sono di importazione di seconda mano. In parte per arginare il flusso, la legislazione emanata nel 2018 vieta l'importazione di veicoli di età superiore a 15 anni e impone tasse più rigide sui veicoli di età superiore a nove anni.
Un veicolo usato realizzato in, dire, Il 2010 può sembrare nuovo sia per l'acquirente che per il venditore nel paese dell'Africa orientale senza un solo impianto di assemblaggio di automobili e dove i veicoli traballanti sono onnipresenti. Non è raro vedere veicoli emettere una nebbia di fumi scuri. La polizia attribuisce spesso incidenti mortali a veicoli in condizioni pericolose.
"Non puoi svegliarti e mettere un divieto totale" sui veicoli usati, disse Dicksons Kateshumbwa, Commissario dell'Uganda incaricato delle entrate doganali. "C'è un reddito medio (classe) in crescita. Tutti coloro che trovano un lavoro, e prende soldi, vuole guidare".
Le tasse sui veicoli usati sono "una componente chiave" degli obiettivi di riscossione complessivi dell'agenzia delle entrate, Egli ha detto. Ha aggiunto che non ci sono prove che suggeriscano che i prelievi ambientali più rigidi sulle auto usate abbiano ridotto la domanda.
In questa foto scattata giovedì, 13 febbraio 2020, il traffico si trova in coda sull'autostrada Uhuru che conduce al centro di Nairobi, Kenia. In molte parti dell'Africa sub-sahariana le nuove ruote spesso significano un'auto usata dal Giappone o dall'Europa che sono accessibili alla crescente classe media, ma gli ambientalisti e altri si lamentano che i veicoli di seconda mano, incapace di soddisfare rigorosi test di inquinamento altrove, vengono semplicemente scaricati nel continente più povero del mondo. (Foto AP/Sayyid Abdul Azim)
Car dealers in the Ugandan capital of Kampala told The Associated Press that demand for used vehicles remains solid because importers target certain vehicles that are much sought-after no matter how old they are. The Toyota RAV4 and Toyota Harrier are much-loved locally, Per esempio.
"Ugandans are conversant with older models, so they are looking for those, " said car importer Amir Hussein of Cosmos Uganda Ltd. "For many people, it is their mindset:that old is solid, is good."
Uganda's government last year contracted two companies to inspect used vehicles before they are shipped. The head of the standards agency acknowledges the system is imperfect as not all vehicles are subjected to tests as they cross into the country. Inspectors based in Uganda only carry out spot checks.
Ben Manyindo, head of the Uganda National Bureau of Standards, called for a plan that eventually would lead to the banning of used vehicles from abroad.
The question of whether to impose import restrictions remains contentious despite wide recognition of the dangers of an unlimited flow of used vehicles into Africa, the continent least equipped to deal with climate-changing carbon emissions.
Nello Zimbawe, where the government has tried and failed to impose restrictions amid resistance from importers and others, there is no age limit for imported cars. Used cars are not checked for emissions levels when they enter the southern African nation from ports in Tanzania, Namibia and South Africa, which notably allows the importation of used vehicles only for re-export to other countries.
In questa foto scattata martedì, 25 febbraio 2020, pedestrians walk past a shop selling used cars in the capital Harare, Zimbabwe. In many parts of sub-Saharan Africa new wheels often mean a used car from Japan or Europe which are affordable to the growing middle class, but environmental activists and others complain that the second-hand vehicles, unable to meet stringent pollution tests elsewhere, are simply being dumped in the world's poorest continent. (Foto AP/Tsvangirayi Mukwazhi)
Zimbabwe's environment protection agency lacks the resources to conduct effective spot checks for emissions, and over the years the government has appeared fickle in its attempts to regulate the trade in used vehicles.
In 2010 the government banned the importation of vehicles older than five years but later backed down. In December the finance minister announced that older cars would pay less import duty than newer cars, sparking criticism from some lawmakers and environmentalists who argued the measure would encourage people to buy cars that are more harmful to the environment.
"The old cars have higher emissions and are dumped on us because they are no longer considered as fit for the roads in their countries of origin, " said Byron Zamasiya of the Zimbabwe Environmental Law Association, which urges stricter controls. "We should be incentivizing people to import newer cars than older ones."
Used cars from Japan are so common in Zimbabwe that the business may be one of the few still profitable in a country reeling from serious economic woes. Zimbabweans spent over $5 billion importing used cars between 2006 and 2016, and an average of 300 pass through Beitbridge, the main border crossing with South Africa, according to official figures.
Open spaces in cities such as Zimbabwe's capital, Harare, have been taken over by used-car dealers selling anything from small sedans to rundown buses following the collapse of the country's once-vibrant car assembly industry. A usually unreliable public transport system also fuels demand for used vehicles among people who can still afford one.
Like Uganda, Nigeria restricts importations of vehicles older than 15 years, but importers working with corrupt officials can always beat the system, according to importer Motola Adebayo. He believes the ability to bribe customs officials has encouraged an influx of very old vehicles into Africa's most populous country.
In this photo taken Thursday, 13 febbraio 2020, used cars for sale are parked in yard in Nairobi, Kenia. In many parts of sub-Saharan Africa new wheels often mean a used car from Japan or Europe which are affordable to the growing middle class, but environmental activists and others complain that the second-hand vehicles, unable to meet stringent pollution tests elsewhere, are simply being dumped in the world's poorest continent. (Foto AP/Sayyid Abdul Azim)
"Many of them are being used for commercial transportation, " he said of the imports. "Very old vehicles are now becoming the standard means of commercial transportation in Nigeria."
Oke Ndubuisi, a taxi driver in Lagos, reasoned that "here in Nigeria, because people are paying very little as transport fares, you cannot easily recover the cost of your investment in a vehicle if it is an expensive one."
The taxi he drives is one of many that contribute to air pollution in Nigeria's bustling commercial capital.
"The prices of new vehicles will have to come down in order to address the problem of pollution caused by old vehicles, " Egli ha detto.
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