Nell'anno 2100, i turisti voleranno nove volte più chilometri rispetto al 2015, e la distanza media di viaggio per tutti i viaggi turistici è destinata a raddoppiare nello stesso periodo. Aviazione, di cui il 90% è turismo, deve essere severamente limitato se vogliamo raggiungere gli obiettivi climatici. Questa conclusione è stata tratta da Paul Peeters, che riceverà il dottorato di ricerca per la sua tesi su questo argomento presso la Delft University of Technology (TU Delft, Paesi Bassi) mercoledì 15 novembre.

La crescente CO ₂ le emissioni del turismo globale renderanno impossibile il raggiungimento degli obiettivi climatici di Parigi. La causa è l'enorme crescita nell'uso degli aerei da parte di vacanzieri e viaggiatori d'affari. Entro il 2100, la popolazione mondiale dovrebbe volare nove volte più chilometri rispetto al 2015, e la distanza media percorsa per viaggio è fissata al doppio. La quota dell'aviazione nel CO ₂ le emissioni causate dal turismo cresceranno dal 50 percento nel 2005 a oltre il 75 percento nel 2100, anche se di gran lunga la maggior parte dei viaggi sarà effettuata in auto. Questi sono i calcoli del dottorando Paul Peeters, che è anche lettore alla NHTV Breda University of Applied Sciences. I turisti sono attualmente responsabili di circa il 5% di tutta la CO ₂ emissioni, ma questa proporzione è destinata a crescere in modo significativo.

L'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) è responsabile della riduzione delle emissioni dell'aviazione internazionale. Ma la tesi di Peeter mostra che le misure annunciate dall'ICAO nel 2016 avranno un effetto trascurabile. Anche una combinazione di misure rigorose, come una tassa del 200 percento sui biglietti, $ 1, 000 per tonnellata CO ₂ tassa sul carbonio, massimo utilizzo della tecnologia, un sussidio del 90% sui biocarburanti rinnovabili e 200 miliardi di dollari all'anno di investimenti nell'alta velocità non si tradurranno in uno sviluppo sostenibile del turismo in termini economici e climatici. Per raggiungere uno sviluppo sostenibile, saranno necessarie misure dirette di volume per mantenere il trasporto aereo al di sotto dei livelli attuali. Questi potrebbero includere accordi internazionali sulla limitazione del numero di voli negli aeroporti. L'attuale dibattito pone troppe aspettative sullo sviluppo tecnologico dell'aviazione, che non potrà mai compensare la crescita di volume.

Secondo Peeter, la raccomandazione più importante per i responsabili politici è sviluppare una politica che riduca direttamente il volume dei viaggi aerei, e con esso, la crescita della distanza percorsa. Attribuendo all'ICAO la responsabilità della politica climatica per l'aviazione internazionale, come avviene attualmente, quasi garantisce il fallimento, secondo Peeter. L'ICAO rappresenta principalmente gli interessi dell'industria aeronautica, il che rende improbabile che sarà in grado di ridurre il volume mondiale del trasporto aereo. Per questa ragione, i singoli paesi devono anche assumersi la responsabilità delle emissioni dei voli internazionali dai loro aeroporti.

Attualmente, le Nazioni Unite gestiscono la Conferenza sui cambiamenti climatici COP23, Bonn, 6 ^ns a 17 ^ns di novembre 2017. La ricerca di Peeters fornisce importanti input per i negoziati in corso sulla mitigazione del clima. Il primo. Certo. consiste nell'aggiungere alle nazioni la responsabilità di tutti i bunker dell'aviazione. Il secondo è iniziare a pensare ai meccanismi e ai principi di allocazione per governare i limiti di capacità aeroportuali o della flotta globale. Per di più, occorre valutare le conseguenze di entrambi i tipi di misure per le diverse parti del mondo. Finalmente, per la politica olandese, l'attuale politica di massima espansione del principale aeroporto olandese di Schiphol, sembra, sulla base delle scoperte di Peeters, insostenibile per il futuro sviluppo economico olandese a medio termine.