1. Filtri antiparticolato diesel (DPF) :I DPF intrappolano e rimuovono fisicamente le particelle di fuliggine dallo scarico diesel. Sono costituiti da substrati porosi in ceramica o metallo con canali sottili che consentono il passaggio dei gas di scarico catturando il particolato. I DPF richiedono una pulizia o rigenerazione periodica per rimuovere la fuliggine accumulata, operazione che può essere eseguita tramite metodi di rigenerazione passiva o attiva.
2. Filtri antiparticolato diesel catalizzati (CDPF) :I CDPF combinano un DPF con un convertitore catalitico. Il rivestimento catalitico, solitamente realizzato in platino o altri metalli preziosi, aiuta a ossidare e rimuovere inquinanti nocivi come idrocarburi (HC), monossido di carbonio (CO) e ossidi di azoto (NOx) oltre a intrappolare le particelle di fuliggine. I CDPF offrono una maggiore efficienza nella riduzione delle emissioni rispetto ai soli DPF.
3. Riduzione catalitica selettiva (SCR) :I sistemi SCR utilizzano un agente riducente, in genere ammoniaca o urea, per ridurre selettivamente le emissioni di NOx negli scarichi diesel. L'agente riducente reagisce con gli NOx in presenza di un catalizzatore per convertirli in azoto e vapore acqueo innocui. I sistemi SCR sono efficaci nel ridurre i livelli di NOx ma richiedono un attento controllo dell'iniezione e della distribuzione dell'agente riducente per evitare la fuoriuscita di ammoniaca.
4. Trappola per NOx magro (LNT) :Gli LNT utilizzano un catalizzatore specializzato per intrappolare e immagazzinare NOx durante il funzionamento del motore magro (cioè quando c'è un eccesso di ossigeno nello scarico). Quando il motore passa al funzionamento ricco (ovvero quando non c'è abbastanza ossigeno nello scarico), gli NOx immagazzinati vengono rilasciati e ridotti ad azoto e vapore acqueo. Gli LNT possono ridurre le emissioni di NOx senza l'uso di un agente riducente, ma possono richiedere una rigenerazione periodica per mantenere la loro efficacia.
5. Catalizzatori di ossidazione diesel (DOC) :I DOC sono convertitori catalitici specificatamente progettati per i motori diesel. Aiutano a ossidare e rimuovere HC e CO dallo scarico convertendoli in anidride carbonica (CO2) e vapore acqueo. I DOC possono anche facilitare la rigenerazione di DPF e CDPF promuovendo l'ossidazione delle particelle di fuliggine.
Queste tecnologie, da sole o in combinazione, possono essere impiegate per pulire gli scarichi diesel e ridurre le emissioni nocive senza fare affidamento esclusivamente sul platino. La scelta della tecnologia dipende da vari fattori come il tipo di motore, le normative sulle emissioni e considerazioni sui costi.
