Un professore della Purdue University afferma che l'idea che i pendolari lavorino mentre il loro veicolo li guida al lavoro deve affrontare più ostacoli di quanto le persone si rendano conto.

Eric Matson, professore associato presso il Dipartimento di Informatica e Informatica, detti veicoli autonomi vengono presi in considerazione in una varietà di contesti, dai veicoli domestici ai trasporti militari e persino alle navi portacontainer.

Ma togliere gli umani dal giro è molto più difficile di quanto molti possano pensare. Matson ha detto che un ex studente della Purdue sta studiando la funzione del parcheggio per i veicoli autonomi. Semplice per i conducenti umani, il dovere è un compito complesso per i veicoli autonomi.

"Il problema è se all'improvviso un uccello vola via o qualche altra condizione inaspettata, " ha detto. "Questo è qualcosa che un essere umano riconoscerebbe e non avrebbe difficoltà a elaborare. Ma è difficile far funzionare i sensori allo stesso modo".

Gli umani non sono perfetti, ma il guidatore medio prenderà nota delle situazioni in cui i veicoli autonomi hanno difficoltà, disse Matson, che lavora con la robotica e le macchine controllate dall'intelligenza artificiale ed è co-fondatore del M2M Lab di Purdue.

"L'attuale intelligenza artificiale non è in grado di riconoscere se vede qualcuno sul telefono e non presta attenzione, " ha detto. "Cercare di insegnare a un sistema autonomo a riconoscere questo tipo di problema è una cosa difficile. Ci sono molte condizioni da considerare con questo".

I sistemi non possono eseguire il riconoscimento delle immagini solo di qualcuno che guarda il proprio telefono. Devi guardarlo da diverse angolazioni, riconoscere se il conducente sta guardando il telefono, il volante o la radio e determinare quanto sia sicura o meno la situazione.

Le aziende stanno entrando in questo e non stanno necessariamente guardando agli effetti a lungo termine della sostituzione degli umani, ha detto Matson.

"La gente si sta affrettando a rendere tutto autonomo, " Matson ha detto. "Alcuni dei suoi guidati dalla riduzione del lavoro o dal risparmio di tempo quando si parla di imprese.

"Ma in molti modi, non c'è molto risparmio di manodopera. Per un tragitto di due ore al lavoro, forse. Ma se hai solo 15 minuti di auto, non c'è molto tempo per fare un lavoro extra, se sei un pendolare".

Anche il costo di produzione può ostacolare la messa in circolazione dei veicoli autonomi.

"Dobbiamo guardare a questo ed essere realistici su quanto costerà mettere una di queste auto sulla strada, " Egli ha detto.

Sistemi, e in particolare sensori, utilizzato per i veicoli autonomi deve essere di alta qualità, ha detto Matson. Ma ha notato che le aziende guarderanno agli articoli minori per abbassare i costi di produzione, con conseguente sistemi potenzialmente meno affidabili.

Negli ultimi anni il settore agricolo ha investito molto nell'uso di veicoli autonomi.

L'intero mondo dei veicoli autonomi sarà un "rifugio del terrorismo" senza tutele. Questo sta già iniziando a verificarsi e ad apparire nell'analisi delle minacce del governo.

"Ogni volta che le auto a guida autonoma scendono in strada, i terroristi inizieranno a diffondere la tecnologia per interrompere o prendere il controllo di questi sistemi e causare l'incidente di quelle auto e creare scompiglio, " ha detto Matson. "Se ho automobili o altri veicoli autonomi che dipendono da segnali puramente wireless, non è difficile per me causare abbastanza interferenze da causare problemi con quei veicoli che potrebbero provocare un tamponamento o una situazione grave".