Gli investigatori federali affermano di aver avviato il produttore di auto elettriche Tesla Inc. da un gruppo che sta indagando su un incidente mortale in California che ha coinvolto un SUV utilizzando il sistema di pilota automatico dell'azienda.

Il National Transportation Safety Board ha dichiarato di aver rimosso Tesla come parte dell'indagine dopo che la società ha reso pubbliche prematuramente le informazioni.

"Tesla ha violato l'accordo tra le parti rilasciando informazioni investigative prima che fossero controllate e confermate dall'NTSB, L'agenzia ha dichiarato in una nota. "Tali rilasci di informazioni incomplete spesso portano a speculazioni e supposizioni errate sulla probabile causa di un incidente".

tesla, però, ha contestato la pretesa e ha dichiarato di recedere dal contratto due giorni prima, dopo che gli è stato detto che sarebbe stato rimosso se avesse rilasciato ulteriori dichiarazioni prima che l'NTSB terminasse la sua indagine nei prossimi 12-24 mesi.

La società ha affermato di aver rilasciato informazioni per correggere le affermazioni "fuorvianti" fatte sul pilota automatico che crea problemi di sicurezza. In una dichiarazione sull'escalation della controversia, Tesla ha detto che avrebbe presentato una denuncia al Congresso e ha accusato l'NTSB di essere più interessato ai "titoli della stampa" che alla promozione della sicurezza.

Rimuovere una parte in un'indagine è raro, ma è successo in passato, secondo l'agenzia. Le aziende e altre organizzazioni possono diventare parti di un'indagine perché possono fornire assistenza tecnica e condividere informazioni sensibili.

La mossa significa che l'NTSB non condividerà più le informazioni sull'incidente del 23 marzo di un SUV Tesla Model X sulla US 101 vicino a Mountain View nella Silicon Valley. L'autista, Walter Huang, 38, un ingegnere del software per Apple, è stato ucciso nello schianto.

In una dichiarazione del 30 marzo, Tesla ha confermato che il sistema di pilota automatico semi-autonomo era operativo al momento dell'incidente e sembrava dare la colpa dell'incidente a Huang. La società ha affermato che Huang non ha tenuto le mani sul volante per sei secondi prima dell'impatto e ha anche ricevuto diversi avvertimenti dal veicolo.

Poco dopo che Tesla ha rilasciato le informazioni, un portavoce dell'NTSB ha detto che l'agenzia era "infelice" per la divulgazione.

Tesla dice ai conducenti che il suo sistema di pilota automatico, che utilizza telecamere, radar e computer per mantenere la velocità, cambiare corsia e fermare automaticamente i veicoli:richiede ai conducenti di tenere gli occhi sulla strada e le mani sul volante per prendere il controllo ed evitare incidenti.

Il Palo Alto, California, La società ha affermato che i registri dei suoi veicoli hanno mostrato che Huang non ha intrapreso alcuna azione per impedire alla Model X di schiantarsi contro un divisorio di corsia in cemento. La società ha affermato che l'incidente è stato aggravato da uno scudo di sicurezza mancante o danneggiato all'estremità del divisorio di corsia.

L'NTSB, insieme alla National Highway Traffic Safety Administration, sta esaminando l'incidente, così come un altro incidente di Tesla a gennaio vicino a Los Angeles in cui una berlina Model S si è schiantata contro un camion dei pompieri parcheggiato su un'autostrada. Tesla non direbbe se la Model S in quell'incidente funzionasse con il pilota automatico.

David Friedman, un ex amministratore ad interim dell'NHTSA che ora è direttore delle auto e della politica sui prodotti per l'Unione dei consumatori, il braccio di advocacy di Consumer Reports, ha affermato che il litigio tra Tesla e NTSB potrebbe ritardare l'indagine se l'agenzia non dispone di tutte le informazioni elettroniche di cui ha bisogno dalla società. L'agenzia ha opzioni legali se Tesla non è disponibile, Egli ha detto, ma quelli richiedono tempo e dollari dei contribuenti.

L'NTSB, Egli ha detto, non è mai stato focalizzato sulla pubblicità, e ha l'autorità per indagare su nuove tecnologie come il pilota automatico. "Se qualcosa, l'NTSB sta puntando i riflettori su Tesla a causa della loro innovazione, " ha detto Friedman.

Consumers Union ha chiesto a Tesla di smettere di testare le auto con i suoi acquirenti, e Friedman ha detto che la società non dovrebbe usare il nome Autopilot perché implica che le auto possono guidare da sole.

"Dovresti nominarlo in modo che sia chiaro cosa può e non può fare, " Egli ha detto.

Nello schianto che ha ucciso Huang, una portavoce di Tesla non ha risposto direttamente alle domande sul perché il SUV non ha individuato la barriera dell'autostrada e non si è fermato prima della collisione.

La portavoce ha fatto riferimento a una dichiarazione in cui affermava che i manuali dei proprietari di Tesla contengono avvisi e notifiche che affermano che un guidatore non dovrebbe dipendere dal sistema di guida automatica dell'auto per scegliere il percorso di guida giusto. Dice anche che la frenata di emergenza automatica "non è progettata per evitare una collisione e non sostituisce il mantenimento di una distanza di sicurezza" da altri veicoli.

Nella sua dichiarazione di giovedì, Tesla ha accusato l'NTSB di concentrarsi sulle "auto più sicure d'America" ​​ignorando i veicoli meno sicuri. Tesla afferma che negli Stati Uniti c'è una morte per auto ogni 86 milioni di miglia percorse, ma per i veicoli Tesla, è una morte ogni 320 milioni di miglia.

L'NTSB formula raccomandazioni per prevenire arresti anomali, mentre NHTSA ha l'autorità di multare le case automobilistiche, spingere per richiami e cercare regolamenti.

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