Boeing sta finalizzando un aggiornamento software e un addestramento dei piloti collegati alla funzione anti-stallo MCAS, sotto esame dopo due incidenti del 737 Max 8, L'amministratore delegato della società ha detto domenica.

"Boeing sta finalizzando lo sviluppo di un aggiornamento software precedentemente annunciato e di una revisione dell'addestramento dei piloti che affronterà il comportamento della legge sul controllo di volo MCAS in risposta a input errati dei sensori, " il presidente e amministratore delegato del produttore di aeromobili con sede negli Stati Uniti, Dennis Muilenburg, detto in un comunicato.

Venerdì due fonti anonime del settore hanno dichiarato ad AFP che l'aggiornamento dovrebbe essere pronto in circa 10 giorni.

L'annuncio di Muilenburg è arrivato dopo che il ministro dei trasporti etiope domenica scorsa ha dichiarato che i dati della scatola nera recuperati dall'aereo della Ethiopian Airlines che si è schiantato la scorsa settimana mostrano "chiare somiglianze" con l'incidente della Lion Air dell'anno scorso in Indonesia, che ha coinvolto lo stesso tipo di aereo Max 8.

Fonti del settore avvertono che l'aggiornamento MCAS non indica una causa del crollo etiope, qualcosa che anche la dichiarazione di Muilenburg indicava.

Ha affermato che la modifica dell'MCAS è in corso "mentre gli investigatori continuano a lavorare per stabilire conclusioni definitive".

Il sistema di aumento delle caratteristiche di manovra (MCAS) è una funzione di sicurezza automatizzata sul 737 Max 8 progettata per impedire all'aereo di entrare in stallo, o perdere portanza.

Sia il jet Lion Air, che si è schiantato in ottobre, uccidendo 189 persone, e l'aereo della Ethiopian Airlines, che è andato giù una settimana fa domenica, lasciando 157 morti, erano dotati del sistema.

I due aerei hanno sperimentato salite e discese ripide allo stesso modo irregolari e velocità fluttuanti prima di schiantarsi poco dopo il decollo.

Un malfunzionamento del sistema è stato implicato nell'incidente della Lion Air.

I 737 Max 8 e 9 sono rimasti a terra in tutto il mondo dall'incidente in Etiopia.

MCAS è stato introdotto da Boeing sul 737 Max 8 perché è più pesante, motori più efficienti dal punto di vista del carburante hanno cambiato le qualità aerodinamiche del velivolo da lavoro e possono far alzare il muso dell'aereo in determinate condizioni durante il volo manuale.

I sensori dell'angolo di attacco sull'aereo dicono al MCAS di puntare automaticamente il muso dell'aereo verso il basso se rischia di andare in stallo.

Secondo il registratore di dati di volo, i piloti del Lion Air Flight 610 hanno faticato a controllare l'aereo mentre il sistema MCAS automatizzato spingeva ripetutamente il muso dell'aereo verso il basso dopo il decollo.

I piloti dell'aereo della Ethiopian Airlines hanno riportato difficoltà simili prima che l'aereo precipitasse al suolo poco dopo il decollo.

Un rapporto preliminare sull'incidente di Lion Air ha attribuito in parte la colpa a un sensore dell'angolo di attacco difettoso che ha attivato il sistema MCAS e ha automaticamente costretto il muso dell'aereo verso il basso.

Boeing è stata oggetto di alcune critiche dopo l'incidente indonesiano per non aver informato adeguatamente i piloti del 737 sul funzionamento del MCAS o aver fornito addestramento sul sistema.

Dopo quell'incidente, la società ha emesso un bollettino alle compagnie aeree che utilizzano il 737 Max 8 consigliando ai piloti come ignorare il sistema MCAS, e ha detto che stava lavorando sugli aggiornamenti del software.

© 2019 AFP