In questo 31 marzo 2016, foto d'archivio, Tesla Motors svela la nuova berlina Model 3 a basso prezzo presso lo studio di design Tesla Motors di Hawthorne, Calif. Distanze di arresto di emergenza lunghe, controlli difficili da usare e una corsa dura hanno impedito all'auto elettrica Model 3 di Tesla di ottenere una valutazione di acquisto consigliata da Consumer Reports. Il Model 3 è il primo tentativo di Tesla di attirare gli acquirenti del mercato di massa. L'auto che parte da 35 dollari, 000 ma può arrivare fino a $ 78, 000 è stato afflitto da ritardi di produzione. (Foto AP/Justin Pritchard, File)
Lunghe distanze di arresto di emergenza, controlli difficili da usare e una corsa dura hanno impedito all'auto elettrica Model 3 di Tesla di ottenere una valutazione di acquisto consigliata da Consumer Reports.
Mentre la rivista diceva che l'auto ha un'accelerazione e una manovrabilità esaltanti, i tester sono stati turbati dalla sua distanza di arresto media di 152 piedi da 60 miglia all'ora nei test di frenata di emergenza. La rivista ha affermato che la distanza era peggiore di qualsiasi auto moderna che avesse testato, ed è circa 7 piedi più lungo di un Ford F-150, un pick-up a grandezza naturale che pesa circa il doppio di un Model 3.
Tesla ha affermato che i propri test hanno rilevato distanze di frenata da 60 a zero in media di 133 piedi. Dice che le distanze di arresto sono influenzate dalla superficie stradale, tempo metereologico, temperatura dei pneumatici, condizionamento dei freni e altri fattori.
"Tesla è in una posizione unica per affrontare più casi limite nel tempo attraverso aggiornamenti software via etere, e lo fa continuamente per migliorare fattori come la distanza di arresto, ", ha dichiarato la società in una nota.
Il Model 3 è il primo tentativo di Tesla di attirare gli acquirenti del mercato di massa. L'auto che parte da 35 dollari, 000 ma può arrivare fino a $ 78, 000 è stato afflitto da ritardi di produzione.
Consumer Reports ha affermato di aver testato l'auto in pista su un marciapiede monitorato per un attrito superficiale coerente, utilizzando procedure di test standard del settore. L'auto è stata testata con gli stessi pneumatici Michelin da 18 pollici utilizzati nel test di Tesla, diceva la rivista.
Al primo test di Consumer Reports, il Model 3 si fermò a circa 130 piedi, simile alle scoperte di Tesla, secondo la rivista. Ma i tester non hanno potuto ripetere quella distanza anche dopo aver lasciato raffreddare i freni durante la notte, ha detto.
A causa dell'incongruenza, i tester hanno preso in prestito un secondo modello 3 e hanno ottenuto risultati simili a distanze maggiori nel testare il primo.
La distanza di arresto della Tesla era di 21 piedi più lunga della media della classe per le berline compatte di lusso, diceva la rivista.
Jake Fisher, direttore dei test automatici per Consumer Reports, ha detto che il primo test gli mostra che il Model 3 ha la capacità meccanica di fermarsi in 130 piedi e che una modifica del software può portare a distanze di arresto costantemente più brevi. Se ciò accade, Consumer Reports valuterebbe nuovamente l'auto, Egli ha detto.
Consumer Reports ha anche affermato che la rivista Car and Driver ha riscontrato distanze di arresto incoerenti e talvolta lunghe quando ha testato una Model 3, inclusa una fermata da 70 mph che ha impiegato 196 piedi.
Anche se non capita spesso, Consumer Reports in passato ha deciso di non raccomandare veicoli basati in gran parte su lunghe distanze di frenata. L'anno scorso la rivista ha deciso di non consigliare l'auto ibrida gas-elettrica Hyundai Ioniq a causa della frenata al di sotto della media. L'auto ha impiegato 144 piedi per fermarsi completamente da 60 mph su pavimentazione asciutta.
La rivista ha anche affermato che quasi tutti i controlli del Modello 3 sono in una direzione centrale del touch screen senza indicatori sul cruscotto e pochi pulsanti all'interno dell'auto. Ciò costringe i conducenti a compiere diversi passaggi per svolgere compiti semplici e può causare distrazione del conducente, diceva la rivista.
L'auto aveva anche una guida rigida e un rumore del vento eccessivo a velocità autostradali, a differenza dei concorrenti, Rapporti dei consumatori ha detto.
Consumer Reports ha anche affermato di aver ottenuto un record di 350 miglia di autonomia per carica con una versione a lungo raggio del Modello 3 quando è impostato su una modalità alta per ricaricare le batterie con l'energia della frenata.
Consumer Reports raccomanda la Model S di Tesla, classificandola al primo posto nella categoria delle auto di lusso. Ma il suo altro modello attualmente in vendita, il SUV modello X, sconsigliato a causa della scarsa affidabilità.
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