I ciclisti sono più gravemente feriti in incidenti con veicoli a motore agli incroci con cartelli "Stop" o "Lascia la precedenza" rispetto agli incroci con semafori o senza segnaletica, uno studio QUT ha trovato.

Rabbani Rash-ha Wahi, dal Centro per la ricerca sugli incidenti e la sicurezza stradale di QUT nel Queensland (CARRS-Q), ha analizzato 13 anni di registrazioni degli incidenti della polizia del Queensland per indagare su come il modo in cui il traffico era controllato agli incroci ha influenzato le lesioni ai motociclisti in collisioni con veicoli a motore.

Wahi ha pubblicato la scorsa settimana i risultati della sua ricerca nel Transportation Research Record (TRR):Journal of the Transportation Research Board.

"Molti studi hanno identificato i fattori che contribuiscono agli incidenti tra bicicletta e veicolo a motore (BMV), ma si sa poco sui determinanti della gravità delle lesioni del ciclista sotto diverse misure di controllo del traffico agli incroci, " ha affermato il direttore di CARRS-Q e supervisore del progetto, Professore Narelle Haworth.

"Il signor Wahi ha analizzato 5, 388 incidenti tra biciclette e veicoli a motore segnalati dalla polizia agli incroci nel Queensland dal 2002 al 2014 e che quasi il 40 percento si è verificato agli incroci con segnali di Stop o Give-way".

Wahi ha affermato che uno dei motivi è che i conducenti o i ciclisti hanno la vista ostruita quando si avvicinano a una condizione di cedimento o quando escono da una posizione di arresto.

"Nella maggior parte dei casi, la bicicletta e l'autoveicolo si avvicinavano ad angolo retto ed è possibile che si verifichino collisioni perché i conducenti hanno difficoltà a valutare le dimensioni del gap e la velocità prima di decidere se entrare dalla strada secondaria o eseguire una manovra di svolta, " Egli ha detto.

"Ciò che lo studio ha trovato non sorprende quasi nessuno che guida:il conducente è stato considerato colpevole dalla polizia nel 63% degli incidenti tra biciclette e veicoli a motore".

Il signor Wahi ha anche scoperto che i conducenti erano più spesso in colpa agli incroci con segnali di stop o di abbandono. Eppure conducenti e ciclisti avevano la stessa probabilità di essere colpevoli quando l'incrocio era controllato dai segnali stradali.

"Però, quando i ciclisti sono stati giudicati colpevoli in incidenti ai segnali di Stop e Give-way e incroci non controllati, le loro ferite erano più gravi, " Egli ha detto.

"Sembra che la zona di velocità abbia influenzato la gravità dell'infortunio solo ai segnali di Stop/Give-way e può riflettere le differenze nella progettazione dell'intersezione piuttosto che i limiti di velocità in quanto tali".

Il signor Wahi ha scoperto che le lesioni dei ciclisti erano più gravi negli incidenti tra biciclette e veicoli a motore agli incroci non segnalati nelle aree collinari che nelle aree pianeggianti.

"Può darsi che ciclisti e piloti non possano vedersi fino a troppo tardi a causa delle creste e dei avvallamenti, o che viaggiavano più veloci, " Egli ha detto.

"Il gran numero di incidenti stradali tra biciclette e veicoli a motore agli incroci a quattro vie con semafori ha suggerito che i ciclisti potrebbero non avere abbastanza tempo per attraversare l'incrocio prima che il traffico incrociato motorizzato riceva una luce verde, forse perché la temporizzazione del segnale è spesso basata sulla velocità dei veicoli a motore."